周五（26日）上午9时30分，从重庆飞来的一架货机顺利降落于嘉兴南湖机场，这标志著该机场正式启用，成为长三角地区的首个、全国第二个专业航空货运枢纽。

嘉兴南湖机场按照4E级标准设计，拥有3400米的跑道，可以接纳宽体客机起降。机场的设计年旅客吞吐能力为180万人次，货邮吞吐能力则为110万吨，并规划到2035年实现年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量123万吨。

年货邮吞吐量110万吨的规模，根据中国民航局的统计，去年全国仅有四个运输机场达到此水平，“110万吨”的吞吐量可排在上海浦东、广州白云、深圳宝安及北京首都机场之后，位列第五。而同期，超过1000万人次的旅客吞吐量机场有40座，“180万人次”的排名却只有第81位。

这样的数据对比突显了嘉兴南湖机场的特色，实现“客货并重，以货为主”，专注于货运服务，特别是支援长三角制造业和电商产业。同时，机场将开通至北京、成都、深圳、广州和长春的5条航线，加强在苏浙交界区域的航空服务。据介绍，嘉兴南湖机场的56个机位中，有33个为专用货机位，专用货机位的数量甚至比全国货邮吞吐量排名第七的杭州萧山机场多6个，并且货机在停机坪可直接进行装载作业，大幅提升中转效率。

根据2019年发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，嘉兴航空联运中心的建设被列入规划。为了统筹机场的功能布局，浙江省于去年出台了提升民航发展的相关政策，提升杭州萧山机场的国际航空枢纽功能，并推动嘉兴作为专业航空货运枢纽的建设。嘉兴全球航空物流枢纽项目是长三角的第一个专业货运枢纽，涉及主体工程、货运工程、配套工程及圆通航空物流项目，总投资达152亿元，并同步运行。

在2022年7月，亚洲首个专业货运枢纽——鄂州花湖机场启用，借助其“1.5小时飞行圈”的优势，与顺丰等物流巨头结成密切合作，已开通国内外货运航线百余条，今年前三季度完成货邮吞吐量达108万吨。

2022年，长三角机场群的货邮吞吐量达616.1万吨，为京津冀和粤港澳大湾区机场群的3.1倍和1.4倍。嘉兴位于沪、苏、杭、甬地区的几何中心，具有优越的交通优势，形成了“空铁水陆”的立体交通体系。从南湖机场起飞，两小时航程即可覆盖占中国GDP九成的广泛区域，三小时则能触及12亿人口，大大增强了航空物流的市场潜力。

嘉兴市委书记陈伟曾表示，南湖机场将成为嘉兴发展的“引爆点”和“金翅膀”。随著长三角地区制造业的密集，航空运输需求持续增长，尤其是对于电子信息、集成电路和生物医药等高附加值产品，空运更加便捷。

在“十四五”规划期间，长三角机场群持续发展，形成以上海为核心、南京、杭州、合肥协同发展的格局。今年7月，浙江第八座民航运输机场——丽水机场开放；11月，亳州机场通航，成为安徽第七座民用运输机场。随著嘉兴南湖机场的通航，长三角的运输机场总数增至27座。此外，蚌埠滕湖机场已于12月中旬完成试飞，将在后续完成行业验收后申请运输机场使用许可证。