最近，各省市“关于制定十五五规划的建议”陆续公布，透露了大量有价值的信息。在深圳的“十五五规划建议”里，出现了明显的“破圈”倾向，值得注意。这里说的“圈”就是深圳都市圈，由深圳、东莞、惠州、深汕合作区组成。

【本文转载自内地财经评论“刘晓博说财经”。】

我们先看看深圳“十五五规划建议”里，深圳跟省内周边城市关系的表述：

积极参与城市群一体化建设，会同兄弟城市大力推进都市圈同城化。扎实推进广深“双城联动”，用好深中通道，推动深珠通道规划建设，促进珠江口东西两岸融合发展，共同打造环珠江口黄金内湾，在珠三角城市群建设中展现更大作为。加快深圳都市圈建设，协同东莞、惠州等共同打造具有全球影响力和竞争力的先进制造业、数字经济等产业集群，推进深惠城际、深大城际等跨市轨道交通建设。深化跨行政区合作，促进通勤便捷高效、产业梯次配套、公共服务便利共享，拓展流域经济等模式。

可以看到，深圳都市圈依然被提及，但放在了“推进广深双城联动，用好深中通道，推动深珠通道规划建设，促进珠江口东西两岸融合发展”的后面。

关于深圳都市圈的表述，加上标点符号不到140个字。在随后的一个小节里，用了近1200字论述全面深化与香港澳门更紧密务实合作，服务香港澳门更好融入国家发展大局。在接下来是“不断深化对台交流合作”的表述，也有162个字，超过了对深圳都市圈的表述。

综合文字篇幅、位置先后，深圳未来5年跟周边城市的关系亲密度，港澳被放在了首位，其次对台，再次是广州、珠江口西岸，东莞、惠州。

再看看5年前深圳“关于制定十四五规划的建议里”对深圳都市圈的表述：

加快建设深圳都市圈。制定实施深圳都市圈发展规划，以深莞惠大都市区为主中心，以深汕特别合作区、河源都市区、汕尾都市区为副中心，形成中心引领、轴带支撑、圈层联动的发展格局。协同东莞、惠州强化临深片区产业、基础设施、公共服务等优化布局，共同打造具有全球竞争力的电子信息、人工智能等世界级先进制造业产业集群。加密都市圈交通网络建设，规划建设1000公里地铁、1000公里轻轨和城际铁路、1000公里高快速路，促进国家铁路、城际铁路和市域（郊）铁路、城市轨道对接融合，与周边城市构建半小时交通圈。推动生态环境共保共治、民生服务共建共享，创新城际住房合作机制，促进教育、医疗、养老、环保等政策衔接。

在“十四五规划建议里”，关于深圳都市圈占据了整整一个小节，接近300字，提出了“规划建设1000公里地铁、1000公里轻轨和城际铁路、1000公里高快速路”这样激情澎湃的计划。

为什么深圳在十五五期间出现了“破圈”的迹象？这对于东莞、惠州意味著什么？

我觉得主要有以下原因：

第一，深圳在广东经济中的权重愈来愈大，未来不能只当深圳都市圈的龙头了，还要当全省龙头，带动更多城市的发展。

最近几年，深圳GDP增量占全省的增量一直在40%左右。

2025年的GDP尚未公布，如果用2024年GDP减去2023年终核数据来计算，深圳2024年的增量竟然占了全省一半！

东莞、惠州因为靠近深圳，获得了大量产业外溢，在广东经济增长整体放缓的情况下，莞惠增长是比较好的。所以深圳都市圈的经济增量，已经占到了全省的7成。

深圳都市圈的面积只占全省的11分之一，人口大约四分之一。面积更大、人口差不多的广州都市圈，经济增量只占全省增量的10%左右。

这意味著，广东省内的经济差距进一步拉大。以前，珠江口东西两岸差距较大；现在，南北（广州都市圈和深圳都市圈）的差距也开始显现。

在这种情况下深圳必须破圈，不能只当深圳都市圈的龙头，而要成为全省的龙头，带动更多的周边城市。

最近几年，广东加快推进珠江口两岸重大基础设施建设，先修通了深中通道，正在修建狮子洋通道、升级虎门大桥，并准备上马深珠通道。

这是因为要解决广东发展不均衡的问题，首先要解决发动机——珠三角，其东西两岸发展不均衡的问题。

广州和深圳的联动，最近几年也被放在了更重要的位置。随著广州发展南沙，大家突然发现：广州和深圳的直线距离只有10公里！

至于深圳和周边城市的关系，最重要的当然是深港关系。

深圳设立的堪称国家级的新发展片区，比如前海、河套，都是用来强化深港合作的。深圳发展的天花板，将由科技创新和出海两大因素决定，而这两方面，香港都是深圳的跳板和窗口。

第二，跨行政区的协调，往往沟通成本较高、效率较低，深圳的发展时不我待，需要全面开花，全面拓展腹地。

近年来，民间往往吐槽深圳都市圈内轨道交通（特别是地铁）跨城连接缓慢。

为什么会这样？

首先，国家开始严控新增地铁线路，不仅设立了新线上马的城市GDP、税收、城区人口的达标线，还增加了客流量的达标线：拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里 0.7 万人次；配套要求还包括远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

如果你看一下交通运输部公布的2025年11月各地轨道交通数据（下图），就会发现绝大多数拥有地铁的城市，实际每公里日均客流强度都达不到0.7万人次了，比如南京只有0.67万人次、青岛只有0.39万人次、天津只有0.55万人次，东莞只有0.37万人次。

在这种情况下，东莞、惠州要修地铁新线，很难获得国家发改委的批覆。

其次，东莞、惠州财力有限，仅有的资金优先用来保证跟广州的轨交联通了（下图）。而没有用于跨城通勤量更大的莞深、惠深之间。

所以，当“深惠城际”、“深大城际”深圳段修建得热火朝天，很快就要通车的时候，惠州段依然没有开工。

过去这些年，深圳外溢的资源主要给了东莞和惠州。随著广州发展南沙，中山、珠海通过深中通道拉近跟深圳的距离，香港开始建设北部都会区并提出跟深圳构建“双城三圈”，深圳显然有了更大的经济腹地、更多的合作选择。

广东整体发展战略中，珠江口地位更加重要（百公里黄金内湾），珠三角两岸均衡发展更加重要，深圳当然要配合这个战略。

这对于东莞、惠州是利空吗？

或许有那么一点，但也不太明显。深圳面积非常小，如果不算深汕合作区，不到广州的3.5分之一，北京的8分之一。北京六环内的面积，都比深圳大10%。

所以，东莞临深和惠州临深，可以看做是北京六环外。而且深圳向北、向东的发展趋势也在持续。

比如比亚迪及其带动的万亿产业链就在坪山和深汕合作区，这将让惠州近水楼台先得月；深圳新崛起的平湖半导体产业基地，会让东莞受益。

但话说回来，东莞、惠州也要有紧迫感，要在深圳都市圈内部协调上更主动。否则，可能会失去一些机会。

总之，深圳破圈是广东均衡发展的需要，是深圳拓展更大经济腹地的需要，这给周边更多城市带来了发展机会。