汽车平台“懂车帝”上发布测试影片显示，三辆尊界V800在封闭场地内进行由时速100公里降至0的紧急煞车测试，煞车踏板支架均断裂，且断口位置、断裂形态几乎一模一样。尊界客服表示，如消费者已购车，交付的尊界V800将全部安装升级后的煞车踏板；对于已订车用户，若已处于锁定期，定金无法退款。

尊界10月13日发布第三方检测结果称，尊界V800煞车踏板符合行业标准要求，且做加严检验至纵向力3000N后，也未出现裂纹和损坏。但该检测的发布机构和测试内容也遭到质疑。《新京报》发表长文，文中详解此次争议从“测试”、“材料”到“设计”的争议，文中指出，至少4位车企汽车工程师和行业协会专家向新京报贝壳财经记者都表达了同一个观点：任何情况下，煞车都不能被踩断。

《新京报》提到有车主宁蚀5万订金都不愿意提车，文中指出，“所有争议都在持续拷问著尊界：断裂的究竟是一个塑料踏板支架，一套测试验证流程，还是百万级豪车赖以立足的安全感？”

测试争议：1612N是“滥用”还是“安全冗余”？

尊界此次风波，有部分供应商认为1612N的踩踏力属极端“滥用工况”，一般只需约250N即可达到最大减速度。然而多位车企工程师指出，在高速紧急避险时，驾驶者在惊慌下抱紧方向盘、全身重量压向踏板，踩出1600N的极限力完全符合人体本能反应。

资深整车工程师指出：“国标（GB 21670—2025）规定的500N是认证试验上限，不是零部件的断裂极限。大型豪华车的踏板支架起码要扛住3000N以上的力量。任何情况下，煞车都不能被踩断。”

有片｜内地车媒测百万级尊界V800　急煞时3车脚掣支架均断裂

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草在其认证的社交平台上表达了同样的看法：普通人在突发异常时，永远是先把稳方向、刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须适中、要找角度、紧急情况下也要控制力度”。他引用通用汽车企业标准GMW15396指出，刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，尊界最应该认定的核心事实是，踏板断裂到底是偶发质量瑕疵、先天设计缺陷，还是所谓“暴力测试”。公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。

值得关注的是，今年1月实施的强制性国家标准《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》规定的行车制动试验踏板作用力为65N～500N，这是标准认证试验的踩踏力上限，而非踏板的断裂极限载荷。

提及极限载荷的是推荐性行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》：制动踏板施加1500±20N纵向载荷、保载5秒、重复5次后不得出现裂纹损坏。但它并非新车准入的强制必做项目。

材质争议：工程塑料可否替代金属？

懂车帝拆解显示，尊界V800断裂的支架材质为PP+GF40（聚丙烯加40%玻璃纤维）。业界现状：采用工程塑料（如改性尼龙、聚丙烯）制作支架已是保时捷、宝马、大众等国际大厂的通行做法，具备轻量化和快产成本优势。

有分析指，塑料密度远低于钢材或铝合金，若要达到相同强度，必须大幅增加壁厚与加强筋结构。同级别竞品通常设有2至3层加强立板，而尊界被指仅有一层。

设计逻辑：线控制动的认知误区

现代智能车多采用线控制动（Brake-by-Wire），煞车踏板仅连接传感器输出电讯号，轻踩到底与重踩到底在制动讯号上并无分别。部分工程师在研发时容易陷入“既然轻踩就能煞停，支架无需做太强”的逻辑误区，忽略了人在极端恐惧下的物理机械施力。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪提到，断裂暴露出的风险，可能与结构设计是否合理、验证是否充分有关，“连续大力制动并非日常高频工况，但制动踏板处在整车安全链条的关键位置，开发初期就应把不同使用场景和极端条件纳入设计边界。真正需要追问的是验证工作，是否充分覆盖了极端制动场景？”

她强调，像制动踏板、门把手这样看似简单却涉及基础安全的零部件，其安全性能不能因为追求智能化、科技感而被削弱。

尊界出具检测报告

值得关注的是，尊界今日（10月13日）发布第三方检测结果称，尊界V800煞车踏板符合行业标准要求，且做加严检验至纵向力3000N后，也未出现裂纹和损坏。

说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

针对该报告，陆媒查询发现中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）检测中心确曾向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份检测报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440。江淮汽车内部人士确认，该编码的报告正是《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的检测报告。

但中国汽研档案室人员表示，“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”

尊界客服称会安排升级　陆媒揭各门店口径不一

尊界客服10月11日称已订车用户若订单已进入锁定期，订金无法退还，涉事制动踏板的具体升级方案将于10月底确认，11月安排升级。有已付5万元（人民币，下同）订金的准车主表示，即使无法退款，也决定放弃提车。

记者实地走访北京多家鸿蒙智行及尊界门店，发现对于目前官方宣称的“免费升级”，各门店口径截然不同：其中SKP体验中心称可免费加固踏板并提供终身质保，强调正常踩踏绝无问题；而北京王府井门店则称后续排产车辆将直接装配升级版踏板，但不清楚升级细节；北京大兴龙湖店透露后期材料将改用更长的玻璃纤维，抗疲劳度提升2-3倍；另外北京国瑞城门店人员，直接回应“不知道”。

目前，中国汽车技术研究中心已紧急向各大车企发出制动踏板材质问卷调查。