经过美国－乌克兰、美国－俄罗斯在佛罗里达州迈亚密的数日会谈之后，各方很明显并没有办法赶在圣诞节之前达成俄乌停火所需的协议。

虽然负责代表美方进行谈判的白宫和平特使威特科夫（Steve Witkoff）宣称和俄方代表德米特里耶夫（Kirill Dmitriev）的会谈“很有建设性”，不过威特科夫很快就被普京的外交政策助理乌沙科夫（Yuri Ushakov）“打脸”，后者12月21日直言美俄会谈大都集中讨论欧乌提案，大多都不切合俄罗斯要求，“挺没有建设性的”。

和谈无果　战争“行礼如仪”

虽然乌克兰总统泽连斯基（Volodymyr Zelensky）此前已经说过可以放弃加入北约换取美欧有力的安全保证，更称愿意在美国保证安全之下在战时举行选举（按：乌克兰宪法禁止在战争法实施之下举行选举，因此去年任期届满的泽连斯基还未需要面对连任选战），看起来似乎是作出了一定程度的让步，可是这些只不过是公关手段，用意就是要向特朗普（Donald Trump）显示出愿意妥协寻求和平的是他自己而不是普京。

迈亚密谈判无果而终之后，莫斯科12月22日更发生了汽车爆炸，炸死了俄罗斯武装部队中领导行动训练部门的中将萨尔瓦罗夫（Fanil Sarvarov）。此是过去12个月以来第三个受爆炸袭击而亡的俄军高级将领。乌克兰目前并未承认责任，不过大家从能力和动机上推敲，唯一的可能主事者几乎就只得乌克兰。

虽然这次刺杀发生在迈亚密谈判刚结束后的“巧合时间点”，不过在过去一个多月的接连停火谈判过程中，俄乌战争也一直“行礼如仪”：俄军在前线积极推进，继续以导弹、无人机轰炸乌克兰的能源基建；乌克兰则试图在前线关键城市库皮扬斯克（Kupiansk）、大体失去的波克罗夫斯克（Pokrovsk）等地努力抵御，并继续以无人机攻击俄罗斯的炼油设施，又在俄罗斯境内发动破坏行动（例如20、21日之间就有两架俄罗斯军机在其境内的空军机场被纵火毁坏）。

这种“行礼如仪”也有其道理。俄乌停火的两大争议－－乌克兰割地和安全保证－－是持续无解的矛盾。较倾向停止对乌援助的美国副总统万斯（JD Vance）22日就表示，俄罗斯“真的非常想要”控制整个顿涅茨克州（Donetsk），但俄罗斯的这个要求“完全可以理解”会对乌克兰构成“重大安全问题”，而且俄军在军事上可能需要一年甚至更长时间才能把剩下大约四分之一的顿涅茨克乌克兰攻下来。

至于安全保证的问题，虽然现在美欧乌三方达成的20点和平方案细目未有公开，但泽连斯基就指方案会以密件方式订明美国在战争对乌克兰的军援，而且需要美国国会通过作实，以免未来总统可以随意更改政策，而欧洲方面也表明安全保证必须包括“多国部队”在乌克兰行动；美欧乌三方也将他们愿意提供的安全保证包装成类似北约第五条的保证，也即是任何对乌克兰的攻击将视作等同于对其他保证国的攻击。此等条款几乎就是以非北约方式将乌克兰实际上加入北约，俄罗斯当然也不会接受。

乌克兰和俄罗斯对割地和安全保证的核心分歧不解，各方再多谈也只能是空谈。

美国国务卿鲁比奥12月19日就表明：“整个有关我们正要把一些东西强加在乌克兰身上的叙事是愚蠢的。除非乌克兰同意，否则就不会有和平协议。但同样地，除非俄罗斯同意，否则也不会有和平协议。”

由陆地打到海洋

相对于俄乌和平谈判之中来回往复也没有什么大变的分歧，过去一个月来，俄乌战争的样态却出现了巨变。

自11月底以来，乌克兰开始持续攻击俄罗斯用来出口石油的“影子船队”。11月28日，乌克兰在黑海离土耳其海岸20多至30多海里的水域以无人艇攻击了两艘空船前往俄罗斯港口载油的油轮“Kairos号”及“Virat号”。

12月18日，乌克兰再以无人机在顿河畔罗斯托夫（Rostov-on-Don）河道港口攻击了另一艘油轮“Valery Gorchakov号”，近日该船已在河边下沉。

12月19日，正值普京举行其年末记者会当天，乌克兰在离土本近两千公里的利比亚对开地中海水域，以无人机攻击了第四艘“影子船队”油轮“Qendil号”（见下片），该轮从印度港口卸油之后正在回航。由于这次攻击超离乌克兰本土，人们都在猜测到底乌克兰是如何实现这次行动的；到底周边北约国家有没有默许乌克兰利用他们的领土进行攻击？

除此之外，11月底以来还有其他乌克兰没有承认但还是针对俄罗斯“影子船队”的攻击。一次是11月27日在西非塞内加尔对开水域针对油轮“Mersin号”的攻击。此举已使该轮的土耳其营运商决定停止所有牵涉俄罗斯的航运。

另一次是12月2日在靠近土耳其黑海南岸对油轮“Midvolga-2号”的攻击，该轮据报正在从俄罗斯运送葵花籽油到格鲁吉亚。

乌克兰当局在12月13日也向其指称为俄罗斯“影子船队”成员的656艘船只实施制裁。跟欧美西方国家不同，乌克兰在国际航运保险、金融交易架构中并没有重要角色，因此制裁只是一纸空文。但此等制裁，配合起最近针对俄罗斯相关油轮的攻击来看，似乎是一种警告，是要向这些“影子船队”的经营商表示他们已经被乌克兰盯上，如果不“小心行事”，可能会受到乌克兰攻击。

如果乌克兰的油轮攻击只限于黑海的话，俄罗斯还有一点反制能力。虽然俄罗斯的黑海舰队过去几年面对乌克兰的无人艇攻势，已经大举搬往黑海东岸港口新罗西斯克（Novorossiysk），而且新罗西斯克港口中的军舰也受乌克兰攻击（例如是12月15日疑似受袭的一艘俄军潜艇），但黑海至少比较靠近俄罗斯的海军基地。

相较之下，一出地中海，俄罗斯几乎无计可施，难以对其“影子船队”提供任何军事保护，甚至因为缺乏雷射监测，难以得知其船队有没有受到攻击的风险。

地中海，对俄罗斯的石油出口尤其重要。大体失去欧洲市场之后，俄罗斯要出口石油就要经地中海，取道苏彞士运河前往亚洲的印度和中国。如果地中海变成高风险区，俄罗斯的“影子船队”就有可能要避其地中海，而避开地中海的唯一办法就是绕过南非好望角，这至少会增加7至10天的船程。

由于影子船队的油轮不是无限供应，船程增长变相将进一步压缩俄罗斯的能源收入。

美欧是默许、鼓励还是联动？

目前，欧洲国家都在增强对于受制裁“影子船队”成员的打击。他们除了是要压缩俄罗斯的能源出口能力之外，还担心“影子船队”会被用作对于欧洲的灰色地带攻击，例如是过去几年波罗的海海底缆线被截断的多宗事件背后都是“影子船队”成员所为；9月被法国扣留的油轮“Boracay号”也被指曾向丹麦空域发放无人机。

俄罗斯为了反制，更曾经在波罗的海一带出动战机进入北约空域警告周边国家不要阻碍其船只自由航行。不过，同样做法只适用于波罗的海，或者是黑海部份地区，并不适用于地中海。

公海扣船在欧洲很容易引起法律挑战。例如芬兰法院最近就判定芬兰刑法对于公海犯罪并无管辖权，因此“放生”了前一年被指抛锚割断五条海底缆线的油轮“Eagle S号”多位船员。

在这样的背景之下，人们就不能不怀疑欧洲是对乌克兰直接攻击俄罗斯“影子船队”的做法“睁一只眼闭一只眼”，甚至是暗中鼓励和支持。

值得留意的是，“影子船队”服务的对象也不只是俄罗斯，还包括委内瑞拉、伊朗等受西方制裁国家的石油出口。

无独有偶，特朗普如今也在向委内瑞拉的石油出口实施“全面封锁”，采取直接扣押“影子船队”油轮的做法。而且，对于乌克兰攻击俄罗斯的“影子船队”，美方一直出奇沉默，并没有批评乌克兰此举破坏美方的停火努力。

这似乎意味着，即使特朗普政府没有跟泽连斯基政府“联动”打击“影子船队”，前者至少是默许甚至乐见乌克兰这样做。

由于全球“影子船队”舰只数量可高达1200艘，加重俄罗斯石油出口成本、阻碍其油轮安全航行，并不能一下子就对俄罗斯经济造成巨大破坏。但消耗战的逻辑就是那怕是一分一毫的对方损失也要记在账簿上。在俄乌停火进展停滞之际，2026年的俄乌消耗战很可能将会由陆地扩展到海洋。

如果俄罗斯对于西方商船展开报复反制的话，不能排除全球将会迎来2022年能源冲击之后的另一波俄乌战争外溢效应。