行动不便的残疾人士大多需要轮椅辅助日常出行，有肢体障碍小芙（化名）长期用电动轮椅，因工作需要频繁乘坐飞机，按规定可托运电池不可拆卸的电动轮椅，且无瓦时数限制。惟她早前联系吉祥航空申请电动轮椅托运及机场轮椅服务时，客服却表示“不确定能否托运”。

这并非个别事件，小芙的遭遇揭露残疾人士在航空出行中面临的困境。尽管民航局与航空公司官网有列出相关规定，但各家航空公司在执行上标准不一，令残疾人士出行面临多重“隐形障碍”，陷入“开盲盒”式的困境。

《扬子晚报》报道，小芙原购买吉祥航空4月27日从上海飞往昆明的航班，行动不便的她日常要用电动轮椅出行，但乘坐飞机时常出现电动轮椅托运难的问题。

4月26日，小芙乘机前联系吉祥航空客服申请轮椅服务，却被告知“不能申请”，直到她再次打电话申诉，工作人员才要求她提供电池具体的瓦时数和其他数据，但反复沟通后，对方依然表示不确定能否托运，需要她到机场核实，“不行就退票”。4月27日，小芙因身体状况不适宜在现有条件下飞行，无奈退票。

小芙指出，按相关规定，锂电池不能拆卸的电动轮椅，是可以托运且没有瓦时数限制，“包括吉祥航空官网发布的公告里也写明了这一点，我认为他们应该清楚，但他们还是说无法确认”。

根据民航局2018年发布的《旅客和机组携带危险品的航空运输规范》，对于不可拆下锂电池的电动轮椅，经营人应核实锂电池牢固安装在轮椅上，锂电池处于断路状态，电极已经绝缘以防止意外短路。在额定容量方面，根据《锂电池航空运输规范》，电动轮椅如锂电池不可卸，则无额定能量限制。

今年4月16日，吉祥航空在官网发布的《关于吉祥航空涉及锂电池电动轮椅运输的温馨提示》也遵循上述规定，锂电池驱动的电动轮椅或助行器（电池不可拆卸），电池额定能量无瓦时限制，携带方式为行李托运，数量限制为1件。

4月28日，吉祥航空官方客服又改口称“必须拆卸电池”，无论是何种电池驱动的电动轮椅，托运时均需取出电池随身携带，且对轮椅尺寸有限制。

小芙表示，不少航空公司客服常以不确定电动轮椅能否托运“劝退”她，提前咨询容易被拒绝，只能冒着登机失败的风险到现场交涉才可能通行。她每次出行都要携带民航法规文件，逐条向机场工作人员解释，出行如同 “开盲盒”。

即使是能够拆卸电池的轮椅托运，也可能让乘客感到费时费力。民航规定以瓦时数（Wh）标注电池，而轮椅电池多为安时（Ah）、伏特（V）标注，机场工作人员不懂换算，导致托运耗时极长。当前电动轮椅市场产品繁杂、电池标注不统一，行业标准缺失，进一步增加托运难度。

更令残疾人士困扰的是服务与尊严问题。部分航空公司要求提前折叠、拆卸轮椅，做好防撞防损防护要求，却忽视残疾人士离开电动轮椅无法坐稳的真实情况。同时，机场工作人员更会反复询问残疾原因，侵犯个人私隐。

根据中国三大航空公司的官网，其对于电动轮椅的托运标准均有明确规定，规定涵盖多种电池型号轮椅的托运要求，但对于无法拆卸电池轮椅的托运规则，仅南方航空明确列出“当锂电池保持安装在电动轮椅（助行器）上时，没有额定能量限制”的规定，中国国际航空、东方航空均未明确提及。