的士车队｜发牌一个月陷困境　议员倡整合平台、革新租务觅出路

5支的士车队昨日全部获发牌照一个月，至今共有约900辆车队的士投入服务，惟政府去年目标是车队共提供3,500辆的士，现时只达成原定规模的26%。车辆及招募司机不足，自然影响服务体验，包括乘客召车后等待需时等问题不断发生。然而，5支车队的叫车APP更是分开，更令人感到不便。

立法会交通事务委员会委员、民建联立法会议员陈恒镔直言，主要因素是车队招募不到司机，加上现时平台较分散，导致“call车嘅市民比较少，call车又未必有车”的情况出现。他认为可与国际召车平台合作，吸引更多客源；车队租务模式亦要有所突破，吸引更多司机入行。

呼吁车队聚合各方召车平台　考虑与国际召车平台合作

陈恒镔表示，目前车队的车辆及司机数目与最初预算有距离，与找不到司机，以及车队本身有众多限制有关联，加上平台召车App比较分散，引致“call车嘅市民比较少，call车又未必有车”的情况出现。他直言，目前车队客量不足，仍有不少的士司机质疑加入车队是否可赚更多钱，维持观望态度。

对此，陈恒镔呼吁车队间要合作及团结，首要任务是聚合各方召车平台。虽则八达通公司推出“Call车易”，目标将5支车队整合于八达通App内，惟陈认为不能止步于此。他指出游客来港始终对本地App不熟悉，若然可与高德、Grab等国际召车平台，或可争取到来港旅游的国际客。

车队按日租车难召人　建议推数小时短期租务吸引兼职

此外，另一痛点是车队招募不到司机。陈恒镔认为车队的租务模式要有突破。他指出，现时的士租务安排按每日计算，相比之下，Uber司机多数兼职数小时，车队可以参考相关短期出租模式，让更多有意兼职的人士加入车队服务。他预期，在网约车规管推出后，会有更多人有意入行，惟距离条例正式通过及生效仍需时，如果车队不尽早作改善及调整，或“未必等到咁耐”。