三间专营巴士公司申请加价。立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔今日（14日）发表优化巴士非票务收益及专营权建议书，发表一系列建议，包括优化专营权及公共资产授权等。他表示，现时专营巴士的收入主要来自车费，缺乏票务以外的其他收入支持，一旦营运成本或大型投资骤增，便往往直接反映票价上，长远应要减少专营巴士收益仅倚赖票价收入，冀5年内非票务收益占比由现时约5%提升至25%。

巴士缺乏票务以外收入　难支持“可持续发展”

陈恒镔举行记者会，发表改善巴士非票务收益及专营权建议书。他提到，现时专营巴士的收入主要来自车费，缺乏票务以外的其他收入支持，难以“可持续发展”，一旦营运成本或大型投资骤增，便往往直接反映票价上，长远应要减少专营巴士收益仅倚赖票价收入。

他指，目前巴士承办商虽然有广告、零售、泊车等非票务收益，但占比极小，且制度上存在不少限制，令巴士公司难以有较大型投资，冀5年内非票务收益占比由现时约5%提升至25%。

倡批专营权时考虑回报收益

他提出，7项政策建议，包括在短期方面，建议扩阔非票务收益，把成熟、低风险及已有实际经验的项目做阔，简化和标准化同类项目的审批，再逐步发展能源管理、合适的通讯和数据设备，以及其他不影响巴士营运的附属服务；完善新能源基建共享，把高速充电设施开放予公众使用的安排逐步制度化和扩大。

长远而言，他建议改善专营权及公共资产授权，在专营权续期、新专营权批出或大型项目授权时，一并处理投资成本、合理回报、公共资产使用及相关收益安排，而非单纯延长专营权，为长期公共交通投资提供更清晰和稳定的制度基础；他又建议，建立跨部门协作及简化审批。

非要求巴士承诺不再调整票价　而是要巴士收益多元化

陈恒镔强调，并非要求专营巴士承诺日后不再调整票价，也不是要把巴士车厂全面商业化或地产化，而是要巴士收益多元化。他又称，巴士车厂、总站及公共运输交汇处首先是公共交通设施，任何非票务用途都必须以巴士服务优先。