古洞站是港铁北环线及东铁线兴建中的中转站，现已成功接驳永久电力，并正动态测试列车的中讯号系统，目标在2027年底前启用。港铁于车站采用建筑信息模型（BIM）技术及AR（扩增实境）技术，工程人员利用平板电脑，便可立体呈现车站所有建筑资讯。

港铁公司项目执行主管—北环线（第一期）罗廸高指，技术的误差率少于10毫米，较以往使用平面图纸校对更准确。

开始在晚间黄金两小时　动态测试列车讯号系统

古洞站是港铁第一个在营运中的铁路隧道正上方兴建的车站，落成后将会是港铁网络中第100个车站。港铁公司项目执行主管—北环线（第一期）罗廸高透露，在本年首四个月时间，车站已成功接通永久电力、安装12条扶手电梯，并已开始于晚间的黄金两小时，动态测试列车的讯号系统。

港铁计划在2027年，完成车站各系统实地独立及整合测试；安装闸机、通讯设备等设施；进行开站前演习与最后测试，目标在年底前启用车站。

工程团队利用手机或平板电脑　将BIM模型重叠于工地现场

古洞站正同时进行超过50个不同的工序，港铁在该车站采用建筑信息模型（BIM）技术，由规划、设计，到车站建设阶段，BIM模型可立体呈现车站所有建筑资讯。古洞站亦是港铁首个采用AR技术的车站。工程团队可利用一部手机或平板电脑，将BIM模型重叠于工地现场。

以往用平面图纸校对较易出错　新方法误差率少于10毫米

罗廸高表示，以往工程团队仅可以平面图纸作校对，量度段有误差便要在图纸画记号，错误率会较高，要花费的时间更多。他举例指，当平板电脑的画面于工地现场重叠后，很快便会知道那些装置安装在不适合的位置上，误差率少于10毫米。

被问及技术所需的金钱成本，以及可节省的人手，罗廸高未有回应具体数字，仅指技术研发后可应用在不同项目，并指研发科技的目标并非为减省人手，部份工序节省的人手，会获分配至其他岗位。