坚尼地城新海旁近年成为不少旅客打卡点，海滨事务委员会今日（25日）讨论坚尼地城改善工程。政府拟采“离岸板道”方案，填海约0.25公顷，兴建一条宽约10米、起伏有致的“微浪形”海滨长廊。新结构将与拥有逾百年历史的旧海堤完全分离以作保护。

长廊将引入生态海岸线、观景平台及防浪设施，并保留现有打卡热点，同时计划扩阔士美菲路灯位及增设加多近街过路处以提升连通性。调查显示逾半市民支持小规模填海。项目预计2027年首季开咨询区议会等持份者，力争2028年中向立法会申请工程拨款后随即展开工程，2031年竣工，当局未有提供造价资料。

会保留现时临海“现有打卡热点”　减少对市民与游客影响

为配合板道建设，现有的新海旁路旁空间将进行微调，以维持现有社区机能，亦会保留现时临海的“现有打卡热点”，减少对市民与游客的影响。

根据文件中的“建筑概念”及概念模拟图，新海滨长廊将由加多近街延伸至卑路乍湾，设计上全线采用起伏有致的微浪形线条。顾问团队指离岸板道可满足所有设计考虑，大幅增强海滨整体的行人连通性，而板道采用完全独立的结构，与现存百年旧海堤分离，以保护古迹，并为市民提供了一个“从全新角度欣赏旧海堤”的观景视角。

西端设生态海岸线　有阶梯式座位提供亲水空间

西面入口设于加多近街，靠近现有的旧海堤结构；东面入口设于卑路乍湾，连接坚尼地城海滨公园。生态海岸线会于西端引入，提升海岸生物多样性；设阶梯式座位，提供亲水空间，市民可拾级而坐；沿板道中央及内侧设有绿化与座椅空间，增加遮荫与休憩点；于特定凸出位置设立两处观景平台，供市民远眺维港海景。

板道主体结构及栏杆顶部承载力可应付至本世纪末海平面上升

离岸板道亦采取渐进式适应气候设计，指防浪设计与结构强度，已考虑可应付至本世纪中叶的海岸风险；同时，板道主体结构及栏杆顶部承载力，足以应付因极端天气引致的本世纪末潜在海平面上升与极端风浪。

由于涉及行人安全考量，设计假设当本港天文台悬挂8号或以上烈风或暴风信号时，该段海滨板道将会封闭，做法与现时港岛东岸公园主题区的日常管理机制相若。

另外，预计填海面积约0.25公顷，约占《保护海港条例》下0.8公顷免除条款上限的30%，当局认为在法律与程序上极具可行性。

为了解决坚尼地城新海旁长期以来“临海而不亲海”、缺乏安全过路设施的痛点，方案建议扩阔现有位于士美菲路交界的交通灯控制过路处，引导由港铁站或内陆区走出的市民步入海滨东端；于加多近街交界处增设一个全新的谨慎过路处，改善海滨西端入口的接驳流线。

预计2028年中向立法会申请工程拨款　争取随即开工

海滨事务委员会将于7月9日正式咨询中西区区议会，收集地方代表意见，明年上半年正式开展法定的刊宪及审批程序前，争取启动与各持份者的公众咨询，预计于2028年中向立法会申请工程拨款，并争取在拨款通过后随即宣布展开建造工程，料2031年竣工。

此外，工程将探索“分阶段开放”的可行方案，让部分落成的板道路段能够提早解封，让市民可尽早使用。

有委员担心施工期间会影响市民视线　主席何文尧：阻挡热门打卡位

多位委员对现行方案的工程进度、技术可行性及人流疏导表达意见，有委员指项目需时两年才申请拨款动工，进度“有啲慢”，同时有委员担心施工期间工程会影响市民视线，委员会主席何文尧亦指，恐未完工已阻挡现有热门打卡位。有委员质疑现时设计的海平面过低，几乎与岸边看平，担心落成后会“分分钟成日水浸”。

针对方案仅在东西两端设入口，有委员忧虑会引致严重的人流挤塞，更无法阻止市民继续在马路上涉险行走。有委员建议将整个路段划为“行人专用区”，或改用类似旧码头的浮动设计以增加亲水性，不过当局指因应运输署要求，该处作为主要道路必须维持双线行车及繁忙时段泊车位，现实上无法实施行人专用区，且车位能腾出的空间非常有限。

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发展局长宁汉豪：目的提供步行、休憩、表演空间　非纯满足打卡

发展局局长宁汉豪听取各人意见后，补充指整个板道设计建议的命题是打造一条长达10米宽的板道，提供步行、休憩、以至表演的活动空间，这与纯粹满足拍照的“打卡点”是完全不同的概念。如果只为了打卡，设计可以做得很小、耗用更少地方。她又指，方案既要让市民观赏维港，更要让大家看见并亲近这座百年历史海堤，因为公众对这座缺乏纪录的古迹抱有深厚感情。

另外，宁汉豪表示认同委员提出“两边入口在繁忙时段会非常拥挤”的意见，希望设计团队在往后的讨论中，思考和研究在板道中间增设更多出入口位置的可行性，以完善整体规划。