运输署自2018年起试行“实时交通灯号调节系统”，一旦侦测到过路处有行人等候，便会自动启动行人绿灯号；若无人等候，便将绿灯号时间分配予车辆。署方及后引入AI分析实时车辆和行人流量，测试结果显示，车辆通过路口的平均等候时间显著减少约5%至10%。

运输及物流局局长陈美宝今日（11日）指，计划今年下半年起逐步将系统推展至全港约50个合适的独立灯控路口，包括西九文化区博物馆道（近M+视觉文化博物馆）等。

车辆平均等候时间缩5%至10%

陈美宝发表网志称，运输署于2024年起加大AI应用，在东涌8个联动式灯控路口试验“实时交通灯号调节系统”，透过安装在灯号控制路口的感应器探测实时车辆和行人流量，以AI实时分析不同时段、方向的人流和车流，计算合适的灯号时间。

测试结果显示，车辆通过路口的平均等候时间显著减少约5%至10%，以平均每辆车辆等候40秒为例，系统为每名道路使用者省下约2至4秒时间，效果十分理想。以东涌为例，该处每天平均总车流约为20万至22万架次，粗略估计，整体已为驶经的车辆每日节省达240多小时。

下半年推展至50个独立灯控路口

陈美宝指，运输署在今年下半年起逐步将系统推展至全港约50个合适的独立灯控路口，包括西九文化区博物馆道（近M+视觉文化博物馆）、南区赤柱村道（近赤柱市集），以及新界青山公路 - 深井段（近碧堤半岛）。

而预计在2027年陆续完成的主要路口则有港岛的薄扶林道/沙宣道（近玛丽医院）、铜锣湾告士打道/加宁街；九龙的大埔道/郝德杰道（近保良局蔡继有学校）、竹园道（近竹园体育馆），以及新界大围道/村南道（近大围铁路站）、宝宁路（近将军澳医院）等。

新发展区将采用系统

陈美宝指，早前到铜锣湾告士打道和加宁街十字路口视察，形容该路口尚未饱和，而且车、人流量波动较大，正适合采用新系统用尽绿灯时间。若刚巧驶经告士打道的车辆和过马路的行人减少，系统可自动编配更多车流由东廊直入铜锣湾，减少车龙。

她又指，在规划及推展新发展区，如东涌新市镇扩展、洪水桥/厦村新发展区等，运输署与工务部门将配合土地发展及道路工程的时间表，一并在合适的路口使用系统，让推展计划更快落地。

连同早期试验项目涵盖的约20个现有路口，预计将来会有超过200个灯控路口配备“实时交通灯号调节系统”，实时调节人车流量，数量占全港约2,000个灯控路口的约一成。