百度旗下“萝卜快跑”前年11月获发香港首张自动驾驶车辆先导牌照，翌月起陆续在机场岛等地测试。运输署今日（13日）表示，截至今年6月已发出7个先导牌照，涉及63辆自动车于北大屿山、九龙东、九龙西及港岛数码港等7个地点测试，整体大致畅顺。

“无人驾驶”在深圳等地早已脱离了纸上谈兵，而是实实在在地测试、落地，成为日常，记者今日就在机场队亲身试坐“萝卜快跑”旗下的RT-6型号自动驾驶车种，虽然基于运输署测试车辆的要求，必须有后备操作员在车内，但仍可感受系统自主决定的感觉。

回旋处操作顺畅　与真人驾驶差别不大

今日试乘路程中会驶经一个回旋处，系统操作保持畅顺，车速亦平均。可见軚盘转向畅顺，即使在这种相对较复杂的路面，亦能保持平稳，与真人驾驶并无太大分别。

两后座位中间设平板控制不同功能

今次测试的萝卜快跑型号为RT-6，与《香港01》记者今年3月在杜拜试坐的是同一型号。百度在不同地方会与当地公司合作推出无人驾驶车，香港测试版车身为白色，与杜拜灰色车身有别，瑞士的萝卜快跑无人驾驶私家车的车身则为黄色。

试乘车辆两个后座位之间设一个平板，可以控制不同功能，包括加热坐椅、调较椅背角度以及空调温度。

测试期无人车车程会较慢

记者试坐时发现车速偏慢，即使在直路畅通的路段，车速亦较人手驾驶慢，由于运输署对测试期的无人车限速每小时50公里，所以在测试期的无人车会比真正营业时慢。

后备操作员扶著軚盘　某些路段需按运输署要求改人手驾驶

受运输规例限制，今次试乘，后备操作员需要碰着軚盘，即使不会自主操作车辆，手亦不能离开軚盘，副驾驶位亦不可坐人，与无人车服务已经投入商业运作的地方有异。记者试乘时，后备操作员一直坐在驾驶位，在香港天际万豪酒店到航天城的路段，只会用手扶着軚盘。由于运输署的试行要求，在航天城到机场4号停车场的路段需要人手驾驶，后备操作员会通知自动驾驶已到达终点，接下来会切换驾驶模式接管驾驶权。