【新皇岗口岸前瞻・设计理念】新皇岗口岸最快九月通关，负责设计联检大楼的公司接受《香港01》专访解释设计概念，由于新口岸不会再有皇巴接驳，要腾出低层作公共运输交汇处，以便专营巴士上落客，故此整幢九层大楼采用“垂直叠加”概念由下而上发展，出入境旅客落车后要上高层办理手续。为确保不会迷路及挤塞，大楼安装近百部扶手电梯及升降机，同时设计指示牌时选取巨大字体，减省不必要的楼层资讯，希望有良好过关体验，并应付日后单日30万人次的出入境高峰。

设计师笔下除了新皇岗口岸，原来还有高铁西九龙站、机场新二号客运大楼。今次设计要肩负深港合作的重要使命，故以“湾区基石”作为理念，将大楼外观设计为像坐落在深圳河畔的玉石，外墙的金属线条代表石块被水流冲刷后温润的纹理。

“垂直叠加”向上发展出入境设施　腾出低层作交通设施

新皇岗口岸在2019年提出重建之时，已预期会成为河套深港科技创新合作区的重要配套，故深圳政府早已为联检大楼定下原址重建，更好地在寸金尺地的两地边境释放土地，是Aedas当初获选为设计方的原因。

联检大楼主设计师、Aedas执行董事陈川表示，当初设计时，已经有感不能再沿用类似深圳湾、福田口岸的“摊大饼”式低矮设计，故提出“垂直叠加”的概念，即向上发展，将过关时旅客会经过的不同设施，放于大楼的各层当中。至于腾出的地面空间，则改为建设交通设施，亦是日后市民不用转乘皇巴，可以坐专营巴士直达口岸的原因。

北上经5楼出境　南下经4楼入境　私家车乘客过关须落车

至于过关实际安排，北上旅客到达二楼的口岸公共运输交汇处后，受惠于两地“合作查验、一次放行”的安排，只要到大楼的五楼便可完成出入境手续，之后便可以到地底不同楼层转乘不同交通工具。南下程序相似，只是旅客要到的楼层有别，入境香港的旅检楼层位于四楼。搭跨境巴士的旅客，上落车都是二楼，但仍要到四楼或五楼出入境。

至于乘搭私家车过关的市民，则需要在一楼下车，并前往至1M层的“随车人员验放厅”，经“合作查验”自助通道，或传统人工柜台过关，之后再重新上车。司机则要驶入位于一楼的“联合一站式”车道，进行“五方查验”，毋须下车便可以过关。南下香港的私家车专用楼层则位于三楼。过往皇岗口岸在大型活动过后的凌晨曾大塞车，陈川估计日后可能性会大为减低。

设56部跨层扶手电梯　约40部升降机应付人流

过关流程乍听之下似乎比起其他口岸“一条直路走到尾的设计”更为复杂，上电梯的情况又会否有樽颈位拉长过关时间？陈川指，大楼一共有56部跨层扶手电梯，连同升降机等将有近100部，数量是设计团队与交通顾问以预计日后单日出入境高峰30万人次作科学计算，连爬升速度亦有考虑，以确保日后不会严重挤塞。

巨型指示牌防迷路　不标明层数免旅客疑惑

陈川又指，团队在指示牌上亦花了心思，将不必要的信息去除，举例指“楼层数对于旅客通关来讲不是一个必须的信息”，旅客即使需要到五楼的旅检楼层，指示牌亦不会标明层数，以免产生疑惑。他又提到，团队对不同重要程度的资讯的指示牌高度、字体大小都有设计，例如“往深圳”的字句会放大，当旅客走近便会见到更仔细的指示牌，指引他们到不同交通工具所在的楼层。

“湾区基石”设计理念　外貌像坐落深圳河畔玉石

谈到今次建筑的设计理念，他指大楼肩负深港合作的重要使命，故以“湾区基石”作为理念，将大楼外观设计为像坐落在深圳河畔的玉石，而外墙的金属线条代表石块被水流冲刷后温润的纹理。至于大楼室内则利用玻璃幕墙引入自然采光，期望为旅客带来明亮、开放的感觉。

冀香港系统化思维带给深圳　延续至内地其他设施

Aedas同时是高铁西九龙站、机场新二号客运大楼的设计公司。陈川指，过往经验在今次有派上用场，举例指内地不同单位初时对指示牌设计的原则不一，一般警示性的指示是黄色，但却有部门希望连厕所的标示设计成黄色，最终Aedas带头下，各部门协定出通用标准再作设计。他认为，新大楼设计过程的意义在于，将香港系统化思维带给深圳，期望未来这套高标准亦可在深圳的其他设施延续下去。

日常穿梭深港超过十年的陈川，被问及能否确保旅客进入大楼不迷路时，笑言感到忐忑，因为新大楼看似简单，实际上融合了很多功能，极其复杂，“但是我们还是比较有信心，大家慢慢开始使用它的时候，会慢慢感受到它以人为本的关怀和温馨的通关体验。”