香港在不久将来于启德、东九龙及洪水桥／厦村3个地区会有智慧绿色集体运输系统，其中启德项目今日（14日）正午已截标，据知今早至少有两间机构代表到场入标，包括港铁，而比亚迪的“云巴”与中国中车的“智轨”均有意参与。启德智慧绿色集体运输系统是甚么？两大技术有何分别？一文看清。

2023年《施政报告》提出在启德、东九龙及洪水桥／厦村3个地区发展智慧绿色集体运输系统，当时政府表明已参考“云巴”、“智轨”及“巴士快速公交系统”等，其中洪水桥／厦村预计会在今年内开始招标；东九龙项目上月开始招标，明年截标；启德项目则是最早开始，其合约今日已截标，预计工程今年内展开。

启德绿色集运系统是什么？

启德项目全长约3.5公里，拟设六个车站，以高架模式连接启德邮轮码头至港铁启德站，途经启德体育园、跑道区一带，预计2031年投入服务，将成为香港首个智慧绿色集体运输系统，服务沿线约3万居住人口及2万就业人口，及每日因毗邻旅游及体育设施等衍生的7,000客量，每小时单向最高客量约6,000人。发展局早前又表示，在确立基础走线的系统及设计后，会检视将来延伸系统至观塘等其他地区的技术及财务可行性。

项目以“双信封制”评审，非价格建议占比60%、价格建议40%，中标者可获20年专营权，以“建设、营运、移交”（BOT）模式营运，政府会向中标者以象征式地价批出3幅共约3.65公顷用地的物业发展权作为财务资助。招标要求投标公司须由截标日起计的过去15年内，于香港或香港以外地区拥有至少连续5年营运陆上公共交通系统经验、平均每日服务乘客量至少4万人次。

港铁行政总裁杨美珍昨日（13日）在业绩发布会上则公布会入标竞投，称港铁在启德区内有启德及宋皇台两个港铁站，绿色集运系统可进一步协助区内交通发展，但未有透露合作对象。市场早前盛传，港铁将与比亚迪的“云巴”合组财团投标。

云巴属无人驾驶　胶辘列车在高架轨道行驶

“云巴”属无人驾驶、以电力推动的捷运系统，利用胶辘列车在高架轨道行驶，每卡可载约70人，最多可增至八卡，即载560人，最密两分钟一班，其爬坡能力最高达12%，即水平移动每100米可爬升12米，最高时速80公里。成本方面，“云巴”在内地每公里连同高架天桥轨道，成本每公里约一亿人民币。

至于“智轨”，制造商中国中车旗下湖南中车智行科技有限公司日前就表明有意以设备供应商身份，来港与本地发展商合作，参与三个集运系统项目。有消息指，透过旗下公司载通国际持有九巴的新鸿基地产有意入标。湖南中车智行科技则未有透露合作对象，但称有内地城市由公交公司营运“智轨”。

智能轨道快运系统毋须实体轨道

智轨全名为“智能轨道快运系统”，即毋须实体轨道，只需在普通路面画上双虚线作为虚拟轨道，列车各种感应器可自动识别路面标记、路面情况并调整行车路径。由于无轨道，因此配合交通灯号等，智轨可与其他车辆共用路面。除普通路面外，智轨列车亦可在高架道路或隧道中行驶。

纯电智轨最高时速100公里　支援人手或自动驾驶

智轨同样使用胶辘列车、由纯电推动，最高时速可达100公里，并支援人手或自动驾驶，惟至今未有全无人驾驶的实际应用，预计首个无人驾驶项目明年在马来西亚开通。智轨列车每卡载客量（按本港每平方米站立六名乘客计）与本港的12米单层巴士相若，即约80人，可按客流加减车卡，一般为三至五卡。

湖南中车智行科技指，智轨更适合香港狭窄多车的路面，因为除了无路轨外，各列车车轴可“自主导向”，确保前后车卡有同一轨迹，不需要像巴士、大货车“偷位”。成本方面，智轨每公里建造成本约为4,000万至6,000万元人民币，约为传统有轨电车的三分之一。不过，内地未有全高架项目，相信来港的实际数字会较高。