启德智慧绿色集体运输系统合约将于本周五（14日）截标。由中国中车子公司研发的智轨是政府其中一个可行选项。记者日前在四川宜宾市试搭智轨系统。该公司表示，对本港三个绿色集体运输系统都有兴趣，或与合适的营运方及发展商合作，以装备供应商的身份参与。

据公司介绍，智轨列车可在路面上无轨行驶，由于后方车卡的车轮亦可转向，因此转弯时无需像巴士、大货车“偷位”，认为更适合香港陕窄车多的路面。该公司又指，智轨能应付东九龙线的爬坡要求；按需求估算，若智轨最终来港，日后最密会达到两分半钟一班车，技术上能够应付。

纯电驱动胶辘捷运系统　无需实体路轨　列车沿地上双虚线行驶

智轨全名为“智能轨道快运系统”，是中车株洲电力机车研究所有限公司其下湖南中车智行科技有限公司的纯电驱动胶辘捷运系统。所谓“智能轨道”，是指无需实体轨道，只需在普通路面画上双虚线作为虚拟轨道，列车车头有镜头侦测虚线，并会配合随车的激光、卫星导航、图像识别等感应器，自动识别路面标记并调整行车路径。除普通路面外，智轨列车亦可在高架道路或隧道中行驶。

有条件绝大部分自动驾驶　目前仍由人手操控驾驶

另外，技术上智轨可采用全自动驾驶、L3有条件自动驾驶（即车辆绝大部分自动操作，人手在需要时介入），惟现时未有项目实际应用，现时国内各项目都正由人手操控驾驶，马来西亚预计明年开通的项目日后将会是首个使用自动驾驶的项目。

列车长阔高及载客量与单层巴士相若　后方车卡车轮可转向

智轨列车每卡列车长阔高，以及载客量（按本港每平方米站立六名乘客计）都与市面上的单层巴士相若，可按客流加减车卡，一般为三至五卡，每节车厢两侧各有一道车门。不过，即使智轨列车总车长至少是巴士的三倍，但后方车卡的车轮亦可转向，确保精准跟随头卡车驶过的路线，即前后车卡转向半径相同，不需要像巴士、大货车“偷位”，亦不会“甩尾”，更为“悭位”。

内地已开通10条路线行驶　阿联酋及韩国正在营运或试运

全球首条智轨路线2018年在湖南株洲市开通，至今在内地不同城市已开通10条路线，包括苏州、哈尔宾、西安，而阿联酋阿布札比、韩国大田目前亦有路线正在营运或试运。

不同城市对智轨在马路上的路权配置采取不同策略，有混合路权及专用路权，前者是指当路段上无列车靠站时，其他车辆亦可“借道”使用智轨的线路。当有意外发生时，司机可以操控智轨列车改用其他行车线，毋须跟随虚拟轨道。

四川宜宾市有3条路线服务　3卡列车最高可载317人、时速33公里

四川宜宾市则是首批采用智轨作城市干线交通的城市，由2019年至今已发展到有三条路线，由初期专用路权发展至现时混合路权。

当地营运公司宜宾智轨交通有限公司董事长兼总经理李洁指，现时宜宾智轨使用三卡列车，最高可载317人，加上运行速度高，连同上落客、等红绿灯等时速仍有33公里，与成都地铁一号线相若，亦较传统公交时速12至14公里快，加上准时率高，适合本港使用。副总经理雷振远指，启用至今公司未发生过全责事件意外，多数为被其他车辆小擦撞。

湖南中车智行科技：对香港的智慧绿色集体运输项目感兴趣

湖南中车智行科技有限公司大区总经理阳韬则表示，公司对香港的智慧绿色集体运输项目感兴趣，或会以设备供应商身份与合适的投资方及营运方参与。东九龙和启德集体运输系统都是在高架路段，他认为应用环境比较简单，可以采用自动驾驶，洪水桥则涉及开放路面，建议初期应使用人手操作，待时机成熟再开放自动驾驶。

智轨最大爬坡能力达13%坡度　技术上能够应付2.5分钟一班车

东九龙线位于山上、爬坡多，被问到能否适应，他指智轨最大爬坡能力达13%坡度，能应付平均6%坡度的要求。宜宾目前单路线计最密每分钟7.5一班车，阳韬指，据估算，若智轨最终来港，日后最密需要做到两分半钟一班车，技术上能够应付。

来港会伙拍本地发展商及营运商　以设备供应商身份参与启德系统

启德智慧绿色集体运输系统合约将于明日（14日）截标，除营运权外，中标公司亦会得到三块住宅地皮。有报道指，有三间财团有兴趣入标，包括港铁公司与研发云巴的比亚迪合组财团、旗下有九巴的新鸿基地产。

阳韬未有透露合作对象，仅指若来港一定会伙拍本地的发展商及营运商，中车会以设备供应商身份参与，不涉及股权分配。至于项目能否有盈利，他认为是投资方的考虑，“我是不算这个账的，我只算我来卖这个车，我能不能赚钱。 ”他又指，营运商不一定要有铁路经验，称有其他城市的项目是由公交公司来营运。

建设周期为10个月　每公里建造成本为有轨铁路三分之一

据中车提供资料，智轨在内地以项目计建设周期为10个月，每公里建造成本约为4,000万至6,000万元人民币，为有轨铁路每公里1.5至2亿元的三分之一。中车又指，每架列车的生命周期为25年，期间维护成本包括零部件采购、薪金等与车价为一比一，较其他轨道交通制式更低。