三间专营巴士营办商早前就四个巴士专营权向政府提出大幅度加价申请，巴士公司面对的财政压力再一次找乘客“开刀”，小市民再遭巴士公司把帐面成本如油价上升等转移到自己荷包上，怨声载道。

今日（16日）立法会交通事务委员会讨论相关事宜时，多名议员亦关注加幅过高，倡政府改以燃油附加费，或再推出新一轮油价补贴以压加幅，更有不少议员指出巴士脱班问题严重，服务质素未能令人支持加价。就脱班问题，运输署助理署长黄志光表示会严肃跟进，亦有机制处理。

01观点：巴士油价翻倍　出路不在加价

梁文广指巴士公司开天杀价：开价上到月球咁高

梁文广今日在委员会指，巴士公司今次提出的加价幅度高达16%至17.7%，形容是“开天杀价、落地还钱”，甚至开价“上到月球咁高”，要求政府必须严格把关，照顾基层市民负担能力。

质疑脱班率及意外率高的服务表现下　如何合理化加幅

他又提到短期油价波动对巴士公司盈利的影响，并询问政府除了现有补贴外，会否建立机制，要求巴士公司在油价回落时主动减价。梁文广强调，九巴脱班率及城巴意外率均连续两年半高于全港平均水平，质疑在此等服务表现下，如何能合理化高达一成半以上的加价申请。

陈学峰在会上批评政府未有推出任何政策保障市民免受国际能源价格波动冲击。此外，他亦关注巴士脱班问题，指对巴士公司的表现“极有意见”，批评巴士公司对盈利能力高的路线，如通天巴士便不断加车，却忽略正常常规路线的服务，导致有脱班问题。

陈学锋亦不满运输署面对市民每日大量投诉，但未有积极跟进，“呢啲咁嘅服务质素，你叫市民点支持你去加价？你几惨都好难令市民去接受𠮶㖞”。

亦有议员表示理解巴士公司成本上升，林铭锋指出，理解专营巴士营办商面对的成本压力，又表示巴士公司距离上次加价已达两年，期间除油价波动外，每年亦需为员工及司机加薪，其他营运开支同样持续上升。

他认为，相比港铁设有“可加可减”及每五年一次的常设检讨机制，巴士公司目前往往累积两年开支后一次过大大幅度加价，容易给予市民“大幅加价”的负面印象。他提出政府或可考虑为专营巴士制订每年检讨票价的机制。

运输及物流局副秘书长叶海鹰回应时表示，十分理解市民对加价的关注，强调当局在处理每一次加价申请时，均会极其谨慎地审慎衡量市民的承担能力，做好把关工作。

就油价及成本变动问题，叶海鹰解释指，专营巴士的成本结构除燃油外，人工亦占相当大比重。当局会定期监察巴士公司的财务状况，若未来油价回落，相关成本变动将会在下一次评估整体票价调整时一并统筹考虑，确保加幅合理。

至于提升非票务收入方面，叶海鹰表示正积极与营办商合作，研讨拓展多元化业务空间，例如善用巴士车场及泊车位置出租服务，或在车场加装充电设施开放予公众使用，以增加非票务收入来源，纾缓加价压力。

叶海鹰表示，政府目前正处理及考虑有关申请，将秉持审慎及严谨态度做好把关工作，评估一篮子相关因素工作，以平衡公众负担能力与巴士公司的营运需要。

他又指，在审批过程中，政府将全面考虑多项因素，包括营办商的财务状况与前景、服务质素、公众接受程度及负担能力等。叶海鹰强调，当局一方面希望致力减低票价调整对民生的影响，另一方面亦要维护营办商财政的可持续性，确保其有足够资源维持安全可靠的服务、改善员工待遇以吸引及挽留人才，并持续投资于引进新能源巴士等未来发展项目。