观光船撞码头｜维港游竞争激烈　旅客数未如往昔　业界如何自救？

海龙明珠号在台风韦帕袭港时，在强风涌浪下走锚撞上码头，令大众的目光再次注视到这些载著旅客环绕维港的观光船。疫情后海龙明珠号疑未再经营维港游，业界人士指疫情期间，因封关及限聚措施，观光船业务亦大受打击，要苦苦支撑。即使开关后，维港游逐步复苏，但旅客人数及消费力始终未重回昔日水平，加上营运成本上升，业界只能变阵，搞多些噱头自救，开拓本地客源，并相信维港景色具有独特魅力，远超杜拜、上海，仍可吸引旅客，所以对未来前景依然乐观。

维港游是本港旅游业其中一个项目，现时多家公司有东方之珠、鸭灵号、天星及洋紫荆维港游等经营，提供不同特色的海上体验。洋紫荆维港游总经理李嘉豪接受《香港01》访问时坦言，业界本身竞争激烈，而疫情期间营运极度困难，因全球旅游限制导致客源锐减，政府防疫政策亦严重影响业界运作，“不时有措施不让我们开门，当时只有香港人参加，人数比较少”。

生意大减，公司唯有积极变阵开拓本地市场，推出“蛇宴”、“榴梿宴”等特色餐饮吸引本地客，以挨过整个疫情。他直言，当时坚持继续营运，并未裁员，与员工同步过冬，所以当2023年正式开关，市面开始复苏之际，公司能够迅速取回市场份额，在开关后3至6个月就达致收支平衡，载客量回复至疫情前约七成水平。

不过他坦言：“成本一直不断上升，人手亦都短缺，营运压力很大。”业界有公司在恢复航班时遇到困难，需要较长时间才恢复一定航次； 有些在疫情时停运后，就自然退出市场。

然而，2024年整体访港旅客人数约为4450万人次，仍未重回疫情前2018年6515万人次的高峰，再加上内地经济不振，2023年内地客平均消费约6500元，2024年跌至5000元，与2018年的7000元比，更加相距更大，对业界收入也构成压力。

李嘉豪表示，虽然内地旅客的消费力有所下降，但他们仍然是维港游的主要客源，占公司约九成收入。为了应对市场变化及经营，他指公司调整了价钱，亦积极采取多样化的策略，针对不同客群需求，改变策略，除了继续宣传，巩固内地客数目，近年也积极拓展本地市场，希望香港市民可以参与本地游。

他分析，内地客初来香港旅游，比较注重“打卡”及一次性体验，例如上山顶、参加维港游、观赏夜游幻彩咏香江，以及光顾网红店；但本地客则偏好怀旧、学习历史及聚会元素等，所以公司会筹办管弦乐团、“中年好声音”之夜、企业年会或学校聚会等。

李续指，每逢大时大节维港放烟花或无人机表演，有一定客人会上船观赏；早前山东号航空母舰访港，公司亦推出特色活动出海近距离直击航母，均吸引不少发烧友参加。他表示：“我们希望透过本地人活动，令更多人认识维港游，让他们告诉亲朋好友来港体验。”

对于近年经常有人指香港景点吸引力不足，难与亚洲其他国家竞争，李嘉豪对此持不同意见。他认为，维港两岸有五光十色灯饰、高楼大厦及热闹氛围，远超杜拜、上海等地，具独特竞争力。他说：“可能我自己是香港人，香港维港真是最美的……（维港）比其他国家热闹，是香港最大的特色。”所以他对维港游前景仍充满信心，认为旅客将持续增长。

记者在北角码头采访了多名旅客，并两度上船了解情况，旅客大多数来自内地，但亦见到有不少本地客及日本旅客，他们均认为维港夜景具独特魅力，本地客坦言希望支持本土经济，感受维港独有的情怀。

来自河北的张小姐是第二次参加维港游，她这次特意介绍同样来自河北的朋友尹小姐一同前来。张小姐认为香港迪士尼乐园及维港游是经典项目，而且维港游包自助餐、歌唱表演及观赏海景，“性价比确实挺高的”。同行的尹小姐认为，维港的夜景与上海的欧式风情各有千秋，“我觉得应该各自有不同的风格”，都非常漂亮。二人皆表示会向其他朋友推荐维港游，并将其视为来港的必游项目之一。

来自广州的黄先生亦是第三次来港，他与朋友都是旅行社从业员，这次特意来港参加维港游，“体验一下，然后再推去给我们更多的客人知道”。他对维港景色充满期待，希望能在船上享受“海上游轮的感觉”。

本地客金先生自言小时候曾参加维港游，但印象不深，今次专登与家人再次参加。他感叹现时香港人周末多到内地消费，却忽略了本地旅游的乐趣，“但系其实香港本地都有好多嘢可以发掘嘅……我自己会觉得（维港游）系一种回忆，同埋一种对香港未来发展一种憧憬啰，觉得都ok嘅”，但他认为如有更多客人，更热闹会比较有气氛。

另一位本地客周先生则与太太和女儿一同前来，庆祝结婚纪念日。他坦言未曾参加过维港游，今次是透过网上平台发现这活动。他认为在海上欣赏维港景色是一种新体验，“感觉都真系靓嘅”，但希望两岸灯饰可以有更多变化。他续指，本地人较少参与本地游，希望政府可以加强推广。