香港国际机场于今日（20日）发生严重航空事故，导致两名机场保安人员丧生。一艘原定由杜拜抵港的货机（航班编号为UAE9788/EK9788），降落北跑道后突然离奇左转冲出跑道，冲破围栏后，撞及一辆在北海岸线行车道的巡逻车，货机及巡逻车同堕海，巡逻车上两名保安人员不幸身故。《香港01》整合事发经过、搜救工作及后续调查进展，助读者掌握事件全貌。

涉事货机航班编号为UAE9788/EK9788，属阿联酋航空货运航班，由土耳其Air ACT湿租（一种连同机组、维护全包之租赁模式）营运，机型为波音747-481（BDSF），注册编号为TC-ACF，机龄32年。机上无载货，有4名土耳其籍的机组人员，包括机长、副机长、装载管制员、飞机维修工程师。

货机由杜拜阿勒马克图姆国际机场（DWC）起飞，凌晨3时52分抵达香港国际机场，事发时天气与跑道情况均适合航班升降。货机在北跑道降落后滑行约一半时，突然左转及冲出跑道，撞穿铁丝围网后，再波及巡逻车并一同堕海。根据航空追踪器flightrader24，货机偏离跑道时速度降至90节（166公里/小时），堕海并失去讯号时的速度为43节（80公里/小时）。

涉事货机机师降落前曾与指挥塔通过无线电联络，并收到降至北跑道“07L”的正确指示，其间机师并无提出需要协助或发出求救讯号。然而，货机在滑行途中突然转向冲出海边，指挥塔曾尝试联络机师但没有回应。机管局强调，滑行道是一条直路，货机所采用的路线并不正常。

机管局又指，该巡逻车事发时正在北海岸线执行巡逻任务，与跑道间隔着围网，并“停定”在海岸边的中间位置，与跑道保持着安全距离，并非冲入跑道而被货机撞到。

凌晨3时53分，机场航空交通管制中心当值人员通报机场各单位有飞机事故，消防于3时55分收到确实事故位置后，2分钟后到场并展开水陆两路救援工作。货机断开两截，4名机组人员打开机舱门待救，由消防开展逃生滑梯协助逃生。消防蛙人亦在40分钟后，在离岸5米、水深7米寻获巡逻车，开始拯救被困司机及乘客。

救护员在5时27分接触到获救出的姓何（41岁）男司机，他没有呼吸脉膊及头部受伤，被送到北大屿山医院抢救，惜于6时26分证实不治。5时52分，救护员接触到另一名姓陈（30岁）男乘客，3分钟后由现场医管局紧急医疗队医生宣告死亡。有死者家属惊悉噩耗，赶赴医院了解，神情哀恸，需旁人搀扶。

殉职司机任职航空安检督导，乘客则为航空安检队长，两人于机场保安有限公司分别任职超过12年及7年，工作为监督及执行日常停机坪出入管制工作。

货机上4名土耳其籍机组人员，包括35岁机长 Atilia-silifke YILMAZ、44岁副机长 Candemir ULKER、35岁装载管制员 Caner DURGUT 及46岁飞机维修工程师 Muzaffer TUYDU，均没有表面伤。

Linkedin显示，副机长于2016年为见习机师，2018年起成为副机长（First Officer），于Air ACT工作至今逾2年。

他们在早上9时许被送抵北大屿山医院，胸口挂上“第三优先”字牌，神智清醒，自行步入医院。装载管制员及飞机维修工程师随后被新界南重案组警员带离医院前往警署助查。

民航意外调查机构已展开调查，正全力搜救俗称“黑盒”的飞行记录器及机舱话音纪录仪，以确定事故起因。巡逻车上亦设有行车纪录仪。新界南总区重案组正全力协助民航意外调查机构调查意外原因，不排除进行刑事调查。

受事故影响，北跑道已关闭。机管局强调，机场已启动应变中心，南跑道及中跑道将继续维持运作，当日原本逾1,000个航班将不受影响。北跑道何时恢复运作，则有待事故调查完毕，以及与涉事航空公司及货机拥有者确定打捞和移走飞机的细节后才能决定。

运输及物流局发言人、民航处、机管局及机场保安有限公司均对两名因公殉职的地面工作人员表示深切难过和慰问。机管局表示，对两位挚爱同事的离世，感到无比哀痛。他们是机场大家庭的一部分，多年来默默付出、尽心尽力。他们离去的悲伤难以言喻。

机管局发言人另回复称，机场保安有限公司事发后即时到达现场提供协助，其后管理层及公司代表亦立即前往医院为家属提供协助。机管局及机场保安有限公司会为死者家属提供恩恤金及一切协助。

Air ACT亦表示，对死者亲友致以最深切哀悼和慰问。事故原因尚不清楚，有关当局正在调查。Air ACT正与调查当局紧密联络，并会继续尽最大努力全面配合。

香港国际机场自1998年启用以来鲜有发生事故，其中最严重是1999年8月22日，台风森姆袭港期间，中华航空航机于机场降落时失事，全机翻转起火，造成3死208人受伤。今次是事隔26年后，再度发生严重航空事故。