香港国际机场今日（20日）凌晨发生严重航空事故，一架由杜拜来港的货机于北跑道降落后偏离跑道，撞毁铁丝网，撞到一辆机场保安公司的巡逻车，货机与巡逻车同告堕海，其中巡逻车上的司机及乘客殒命。工程师詹永年形容事件罕见，惟现阶段难以判断是机件，还是人为所致，必须要寻回“黑盒”获得相关数据，包括转向系统、制动系统、引擎参数及反推系统进出详细调查。

香港工程师学会航空分部副主席詹永年指出，飞机降落后在跑道上滑行，减低速度才可以离开跑道，再经滑行道前往停机坪或停机位。事件中的货机偏离跑道左转，因此必须要了解它转弯的原因：“飞机是否在没有指令下转动？还是有人落动作转弯？为什么落（指令）？”

詹永年续称，飞机可手动或自动刹停，正副机长都可以启动刹掣系统：“两个机师都可以踩到个brake（刹掣）。”即使飞机突然转向，他们仍然可以踩刹掣，但视乎其速度，未必可立即停到。

货机当时已经降落，惟未知其速度，调查人员要透过飞行“黑盒”获得数据，当中有4个重要的数据可解构事件原因：

1. 转向系统有否在没有指令下移动？

2. 刹掣系统有否偏重一方？

3. 4个引擎的参数是否一致？

4. 4个反推系统是否正常启动？

另外，还要了解机师与其他人的对话、雷达显示的数据、当时的天气与及货机的维修记录。