【香港烂路．二】香港烂路为人诟病，过去数年年花约17亿元修路的路政署以3大方针应对，其中所用的新型沥青，能否行之有效？立法会工程界议员、曾任职政府工务部门多年的卜国明接受《香港01》访问时，直指本港道路维修长期受限于传统混凝土与传统沥青两大建材的物理限制，陷入“屡修屡烂”的恶性循环。

路政署早前试用新型“高性能超薄磨耗层”，卜国明十分欢迎，更推荐广泛使用，他指该物料由内地研发，造价虽较过往以倍数计，但凭借极速施工与长达7年的耐用期，近年已在内地普及且技术成熟，长远而言实属“贵买平用”，更有助重塑国际都会景观。

解构传统物料局限：石屎难凝固、沥青寿命短

本身是资深工程师、曾任土木工程拓展署土木工程处处长的立法会议员卜国明解释，混凝土（石屎）路面的特点是坚固耐用，理论上寿命可达10至20年；虽新铺设时“好硬净”，但随年月及重车辗压，难免出现崩缺、伸缩裂缝等破损。若要重铺混凝土，需时数天完全凝固才能承重，对繁忙的主要干道影响极大。因此，工程人员只能用快干石屎局部修补，以致路面颜色深浅不一，接驳位出现落差，路面自然凹凸不平，易再破损。

传统沥青又有何局限？卜国明指，其优势在于可在夜间数小时内快速刨除及翻铺，但耐用性则相对逊色。在雨水冲刷或重型车辆辗压下，磨损频率高，一般每隔2至3年便需重铺一次。他进一步解释，传统沥青铺设分为两层，“面层”约40毫米厚、“底层”约60毫米厚。若路面损坏不严重，只需铲走“面层”重铺；如严重损耗，便须将整层共100毫米移除翻新，重铺时间变得更久，工序亦更繁琐。

“高性能超薄磨耗层”仅厚20毫米　快速铺设　可用7年

路政署引进已在内地应用多时的“高性能超薄磨耗层”技术，卜国明认为可打破“屡修屡烂”的死结，且应广泛使用。他举例指，港珠澳大桥亦采用此款物料，自2018年开通至今桥面路况仍然良好，属于成功的应用实例。现时路政署已在龙翔道试用，卜国明认为若行之有效，当局应尽快在呈祥道、香港仔隧道、坚拿道天桥、告士打道及干诺道等高流量道路全面应用。

卜国明续称，内地研发的“高性能超薄磨耗层”厚度约20毫米。工程人员只要提前将路面凹陷处用快干石屎修平，施工当晚仅数小时即可完成铺设，随即可开放通车，大幅减少对日间交通的干扰。更重要的是，该物料铺一次约可使用6、7年，较传统沥青耐用。

造价昂贵以倍数计　卜国明：长远属“贵买平用”

新物料纵然性能出众，但价格比传统沥青昂贵，差幅以“倍数计”。然而，卜国明认为重铺路面的成本，除了考虑物料及人工之外，其他封路措施等成本亦要计算在内。如重铺道路频率降低，长远而言实属“贵买平用”。

此外，参照内地实测数据，该超薄层材料可降低约4分贝行车噪音，降噪效果优于传统物料。若应用于新兴建道路，更有望减少在路旁兴建成本昂贵的隔音屏障。 他又建议，当局可在港岛区斜路试用新物料，测试可否取代现时容易脱落撕裂的防滑钢砂。因新物料的摩擦系数高，防滑性能较佳。

昔任官员无引进？　卜国明：当时未认识　近年技术成熟

被问及过去在政府工务部门官至高层，为何在任内未有引入该款新物料？卜国明直言，当时对新物料未有认识。但近10年来，此物料已在内地开始普及，技术已经成熟，因此现时对其有信心。

卜国明又表示，香港是国际金融中心，如路面凹凸不平有损国际城市形象。若使用新型沥青覆盖路面，可以令路面“白转黑”大幅提升视觉景观，他直言：“就会系靓咗，因为你原本𠮶个混凝土路面又灰灰，又黑黑，又一块块，好似斑马咁样。”

翻本资料，去年4月，申诉专员主动调查路政署的公共道路维修及保养工作。同年6月，运输及物流局局长陈美宝就立法会议员陈绍雄的提问作出书面答复，透露2022至2024年每年由路政署保养的道路总长度分别为2,223、2,239及2,241公里，每年维修道路及相关道路设施的开支，则分别约为17亿元、17.3亿元及16.6亿元。

针对烂路问题，路政署回复《香港01》查询时解释，近年气候变化加剧，频繁暴雨使路面较易耗损，但针对烂路问题的投诉数字未见上升趋势；署方正循跨部门策略规划、创新科技、物料革新等3大方针落手，提升路面质素，其中主要干道龙翔道，已试用新型沥青物料铺路。（详见另稿）