来稿作者：戴智康、袁尚文博士

6月18日，香港再一次被极端天气按下“压力测试”按钮。黄雨、红雨、黑雨警告瞬间悬挂，暴雨如瀑布般倾泻，山泥倾泻、道路水浸、交通瘫痪、整个城市的节奏被迫放慢。这并非偶发事件，而是近年愈趋频密的“新常态”——全球气候变化令极端天气成为香港企业不可忽视的营运风险。

暴雨是系统性风险

在这场暴雨中最直接和正面承受冲击当然是物流业、零售业和前线服务业人员。而企业如何治理、如何保护员工、如何维持营运韧性，正成为香港未来十多年的关键课题之一。

暴雨不只是“落大雨”这么简单，而是牵动整个城市的系统性风险，例如交通瘫痪，除道路水浸、亦有可能使隧道封闭、巴士停驶、港铁延误等；上班困难，员工无法出门、无法回家、甚至被困途中等；物流延误，货车无法行驶、仓库水浸、配送中断等。下雨天零售客流急跌，商场冷清、街舖无人、外卖平台爆单但送不到情况随处可见。而供应链断点更使跨境物流延误、冷链风险上升；或许增加不同安全事故的风险，例如电力故障、山泥倾泻等。

极端天气下保障前线员工安全

香港是一个高度依赖便捷交通、高效率跨区通勤、快速配送和提供即时物流的城市，因此极端天气的破坏力可能比想像中更大。

笔者认为物流业在暴雨中可能是最先被冲击的行业，是极端天气下的“第一线承受者”。极端天气和暴雨暴露出三大脆弱点。道路水浸引致货物配送中断，货车无法行驶、送货员无法出门。当日配送延误或取消；冷链货品（海鲜、肉类、药品）面临报废风险；跨境物流和增加过关时间导致货物累积和延误。

其次，仓库风险，大雨导致水浸、停电、甚至设备受损。部分低洼地区仓库更面临设备损坏，货物受潮、报损等直接影响供应货物稳定性。加上其间人手不足，前线员工安全也受威胁。因此，笔者认为物流业必须建立极端天气下工作和营运模式（Extreme Weather SOP），保障企业营运和员工安全。

建立极端天气治理框架

当然，零售业在恶劣天气下导致客流急跌、供应不稳、营运成本上升；餐厅供应链延误，外卖平台爆单但等候和运送时间太久，食材短缺，货架补给不足等也会造成物流和营运的负面影响。

除此以外，企业也应建立“极端天气治理框架”从而提升管治和效率，建立极端天气营运SOP（Standard Operating Procedure）。例如在“黑雨”生效时，全面停止配送、停止跨区通勤；而“红雨”生效时，只保留必要人手、非必要员工留家工作。在“黄雨”生效时，弹性上班、视乎地区情况调整。公司也可以考虑建立“地区企业化营运模式”。香港地区差异大，屯门、荃湾、深水埗、黄大仙等地位处低洼地区更易水浸。按地区启动不同级别的营运模式，避免跨区调动员工和就近安排工作地点。例如：零售连锁店可让住在九龙的员工到九龙区分店支援，而非过海到港岛上班。

以韧性、弹性、人性建立治理体系

长远而言，机构必须建立“供应链韧性”策略，建立多元化供应商网络、分散仓库位置和安全库存(Safety Stock)和跨境物流建立备援方案。对企业员工提供清晰和可行工作守则和预案，员工能在极端天气发挥安全和专业工作能力，保持服务和营运效率。

极端天气已是香港的营运新常态，企业治理必须升级已应付未来不断变幻的环境和气候挑战。大雨风暴水浸不是偶然，而是香港未来十多年的缩影。极端天气会愈来愈频密、愈来愈猛烈、愈来愈不可预测。因此，物流业需要有“韧性”，零售业需要有“弹性”，企业人员需要有“人性”，面对未来多场未知的城市治理、企业治理与供应链治理的长期考验。

作者戴智康先生是香港理工大学国际航运及物流管理理学硕士；作者袁尚文博士是香港理工大学专业及持续教育学院高级讲师及组合课程统筹。

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