据《中国新闻网》报道，2025年中国汽车市场，新能源汽车零售首次反超传统燃油车，迎来历史性转折点。

数据乘联分会数据显示，去年全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源乘用车市场零售量达到1280.9万辆，同比飙升17.6%，市场渗透率高达57%。而传统燃油车零售量为1093.5万辆，同比下滑9%，占比萎缩至43%。这一数据标志着中国汽车产业正式迈入以新能源汽车为主导的时代。

新能源汽车市场具体来看，比亚迪与吉利两大龙头车企表现尤为强劲，双双超额完成年度销量目标。比亚迪全年累计销售汽车460.24万辆，同比增长7.7%，踩线完成了其下调后的460万辆年销目标。值得注意的是，比亚迪在2025年的纯电动车销量更首次超越美国电动车巨头Tesla。

从增速来看，吉利汽车增长幅度在传统车企中最为突出，全年累计销量达302.46万辆，同比大幅增长39%，成功超越全年300万辆的销量目标。报道引述分析指，吉利之所以能录得传统车企中最高的增幅，主要得益于“一个吉利”战略的深度整合与全面落地，使其旗下多个品牌在细分市场中稳居销量榜前列。基于此佳绩，吉利已将2026年的销量目标上调至345万辆，同比增长14%。

除了比亚迪和吉利，上汽集团去年亦以450.75万辆的整车销量，同比增长12.32%的成绩，踩线完成了超过450万辆的年度目标。自2024年开启战略调整以来，上汽集团的反弹趋势稳步提升，已基本走出阵痛转型期。

不过，头部车企的增长压力仍然开始显现，并非所有传统车企都能如愿达标。长安汽车与中国一汽可谓“一步之遥”未能达标，两者去年销量分别为330万辆和291万辆，距离各自345万辆和300万辆的目标仅有咫尺之遥。奇瑞集团虽然新能源销量同比激增54.9%，全年出口汽车更高达134.40万辆，刷新了中国车企年度出口纪录，但最终仍未能达到年初订下的326万辆销量目标，全年销售280.64万辆，完成率为86.09%。有见及此，奇瑞已将2026年的销量目标设定为320万辆，目标增长率为14%。

处于转型阵痛期的车企，包括长城汽车、广汽集团与东风集团等，新能源板块业绩增长明显，但无论是对比年初制定的目标，还是与同梯队的竞争对手相比，步伐仍稍显缓慢。不过，有业内人士认为，长城汽车与东风集团年度目标完成度较低，核心原因在于其目标设定相对激进。从最新的规划来看，两者似乎并未因此放慢脚步，东风集团2026年的销量目标为325万辆，目标增长率高达30%；长城汽车则更为进取，将2026年销量目标定为180万辆，目标增长率达到36%。

相较于传统车企，新势力品牌之间的“厮杀”已进入白热化阶段，分化速度不断加剧，并延续至2026年。零跑、小鹏、小米汽车成为2025年新势力中少数超额完成年度销量目标的赢家。数据显示，零跑汽车全年交付59.66万辆，同比增长103%；小鹏汽车交付42.94万辆，同比增长126%；小米汽车交付总数亦超过41万辆，三家均成功超越年度目标。

其中，零跑汽车被视为2025年新势力品牌中最大的“黑马”。其创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时更雄心勃勃地表示，2026年零跑将向百万辆的年销目标发起冲刺，并期望在未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。小米董事长雷军亦在近期的直播中透露了2026年的新目标，计划冲击55万辆，同比增长34%。

此外，理想、蔚来、鸿蒙智行以及极氪等品牌的表现则未如理想，最高完成率仅在七成左右。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，仅完成64万辆年销目标的63.48%。蔚来全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率为74.1%。极氪全年累计销量22.41万辆，同比微增1%，完成了32万辆年销目标的70.03%。

另外，鸿蒙智行在2025年全年累计交付589107辆，同比增长32%，12月单月交付更达到89611辆。且鸿蒙智行仅用43个月就达成了百万辆交付，刷新了中国新势力纪录。但在销量目标设定上，鸿蒙智行显得相对激进，其2025年的销量目标高达100万辆，最终完成率仅为58.91%。

有消息指，鸿蒙智行2026年的销量目标依然维持在100万至130万辆之间的高位。展望2026年，各家新势力的目标亦已明确，小鹏定在55万至60万辆，理想为55万辆，蔚来则设定在45.6万至48.9万辆之间。

报道认为，随着传统车企的深度改革与新势力品牌盈利节点的来临，市场正逐渐从“价格战”转向“生态战”，在2026年政策导向与技术迭代加速的背景下，车企间的角逐将愈发激烈。