为抢占市场而压缩研发周期，内地部分车企近年推出俗称“速成车”的新车型，衍生出不少安全隐患。中国工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等四部门，于10月10日公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦整治不合理创新设计，健全研发测试验证管理体系，从源头压实企业产品安全主体责任。新规明确提出，禁止配备全隐藏式车门把手，不得采用折叠显示屏（折叠屏幕）及柔性显示屏（软性屏幕），并将整车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里。

点名多项热门创新设计　禁全隐藏式门把手与折叠屏幕

随著汽车电动化、智能化转型提速，各类创新设计广泛应用，但部分片面追求创新噱头、忽视安全底线的不合理设计亦带来隐患。根据《通知》（意见稿）及相关技术规范，车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性必须获得充分验证，具备机械冗余设计和手部操作空间，更明确规定禁止配备全隐藏式门把手。

此外，对于折叠屏幕及柔性屏幕，包括软性屏幕、可弯曲屏幕，新规亦明令不得采用；而针对具备辅助驾驶或自动驾驶功能、异形方向盘、“零重力”座椅、中控娱乐屏等车型，除了需满足相关强制性国标要求外，还需进行充分的评估验证。例如，电吸门产品应具备防夹功能，“零重力”座椅应关注防夹安全性和碰撞安全性等，行车时不可使用；中控娱乐屏则应进行碰撞等安全评估。

新规显示，车辆产品主要技术参数将新增51项，其中41项针对产品创新设计，10项针对产品研发测试验证，包括是否具备座椅放倒成床功能、是否具备“零重力”座椅、是否配备组合驾驶辅助信号灯等。自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增填有关创新设计技术参数，并提交安全环保评估验证材料；若未按要求测试验证、测试验证不完全或提供虚假材料者，将不予公告。已取得公告的产品，则须在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患者应停止生产并召回。

整车可靠性验证不低于3万公里

车企为追求上市速度而删减实车验证流程，是一直备受行业诟病的“速成车”现象，新规对测试验证周期作出严格硬性规定。

据《通知》要求，综合可靠性与耐久性验证应涵盖整车在强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路下，承受多应力载荷条件时的可靠性与耐久性验证内容，且车企应按照车型定型试验规程和试验方法开展不低于3万公里的可靠性验证试验。

同时，车辆环境适应性验证周期应不少于1年，且包含从高寒、高温、高寒试验次序（“两冬一夏”），测试车辆应为多辆，完整覆盖整个验证周期。软体功能的可靠性验证也应贯穿研发全过程，涉及OTA升级活动应进行充分测试验证。

据陆媒《第一财经》报道，中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，此次征求意见稿将监管重点从“产品是否符合标准”前移到“研发是否充分验证”，把研发阶段识别风险、申报《公告》提交材料、量产后检查一致性三件事串联起来，比只看最终合格报告更接近安全问题成因。

同济大学汽车与能源学院教授朱西产亦指出，在新车型开发周期中，整车道路测试需要两冬两夏，即使小改型一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树则形容，标准出台旨在遏制开发周期快速缩短的趋势，标志著中国新能源车产业正式告别政策“襁褓”，从“培育优先”转向“规范优先”。

维修经济性与规范营销首次纳入准入管理

值得注意的是，本次新规将“维修经济性”与“规范营销宣传”首次写入新车准入管理。近年在一体化设计等因素影响下，汽车“坏一角”却“整体大修”的情况屡见不鲜，动辄上万元的车灯维修费引起车主广泛共鸣。

新规提出对具备一体式灯具等产品进行维修经济性评估，对采用常规保险杆设计的产品充分评估其涉及的材料可靠性等风险及维修经济性，并要求车企在承诺的担保期内向用户提供质量合格的备件、维修和咨询服务。

在营销方面，新规明确要求汽车生产企业应真实客观开展营销宣传，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用创新设计相关功能。