据英媒报道，中国品牌汽车在2025年大举抢占英国市场，预料新车销量将突破20万辆大关，占英国去年新车销售的十分之一，较前年大幅上升。此外，西班牙和挪威在2025年的新车销售亦有十分之一来自中国品牌。

英国《卫报》12月31日引述追踪欧洲电动车市场的分析师Matthias Schmidt报道，以上汽名爵（MG）、比亚迪和奇瑞为首的中国汽车制造商，预料2025年在英国新车销量突破20万辆大关，这意味它们大有很可能拥有10%的市场份额。

据报道，由于中国政府近年在政策方面的大力支持、对锂离子电池供应链的高度控制以及更低廉的劳动成本，中国在全球电动车产业中占据绝对领先地位。

中国汽车品牌的急速销售增长令欧盟国家，尤其是德国和法国感到忧虑，他们担心如果自身汽车产业萎缩，将导致其失去数百万个汽车产业工作职位。

受惠于慷慨的购车补贴，挪威在电动车普及率方面领先全球。但在西班牙和英国，市面上销售的中国汽车大多是混能车。

咨询公司Sino Auto Insights的创办人Tu Le表示：“中国企业正在欧盟逐个攻克当地市场，因为有些国家支持引入中国汽车，而有些地区则反对。”

英国和挪威都没有像欧盟那样向中国进口商品征收关税，这让中国电动车在这两个国家的销售畅通无阻。

据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年头11个月，中国汽车品牌在英国的销量为18.78万辆，占英国汽车总销量187万辆的10%，是去年同期销量的两倍。

Schmidt指，英国对中国汽车品牌而言是一个极具吸引力的目标市场，因为英国是一个庞大的市场，目前英国国内并没有属于自己的大众市场领导品牌。路华汽车（Rover）在2000年代初停止运营，获素汽车（Vauxhall）已成为斯特兰蒂斯集团（Stellantis）旗下的品牌，而MG则由中国上汽集团生产。

Schmidt认为：“由于英国消费者没有真正意义上的本土大众品牌可供选择，他们根本无法再参与所谓的“爱国消费”。”

Schmidt提到：“在德国和法国，两国新车市场的近一半份额实际上都掌握在本土品牌手中。而在中国，我们现在也看到本土品牌占据了三分之二的市场份额。”

在英国市场销量下滑的似乎是日本汽车品牌。尽管日产和丰田在英国设有工厂，但这并没有阻止它们在过去一年中各自损失近1%的市场份额。本田和铃木的销量也有所下降，而三菱则已彻底退出了英国市场。

欧盟2025年对中国电动车征收17%至38%的关税，旨在创造公平的竞争环境。然而，这些关税仅适用于电动车，这为中国汽车品牌透过较低价销售混能车抢占市场份额留下了很大的后门。

Schmidt的分析显示，到2025年第三季度，进入西欧市场的中国品牌车型中，纯电动车的比例不到40%。这代表欧盟的关税设计让中国制造商得以继续以低价击败欧洲竞争对手。