内地不少人都会趁“十一黄金周”自驾出游，但有司机竟在高速公路上开启智能驾驶（智驾）功能后酣睡，其他司机发现后多次响咹仍无法唤醒，直至智驾煞车司机才惊醒。

《红星新闻》报道，目击者杨先生介绍，10月1日傍晚在浙江衢州往江西上饶的高速路段上，发现涉事司机在驾驶位闭眼大睡，车辆依赖智驾功能前行。他与该车同行约3分钟，多次响咹提醒，但对方始终毫无反应，直到后续路段塞车智驾急煞才将其弄醒。

内地律师指出，目前市面上的“智驾”仅为辅助驾驶而非完全自动驾驶，司机在行车中睡觉已违反《道路交通安全法》，属于违法行为，若引发严重事故更可能构成交通肇事罪。

据国际汽车工程师学会（SAE）定义，自动驾驶分级体系分为6个等级（Level 0 至 Level 5），数字越大，代表车辆承担的驾驶任务越多。

同济大学汽车学院教授、博导朱西产曾介绍，中国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于中国复杂的道路交通情况，L2辅助驾驶级别的技术仍要手握軚盘才可以进行。

目前，大部分车企都通过軚盘上的感应器和DMS等技术，要求司机双手保持在軚盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。

值得一提的是，道路交通标识识别对L2级辅助驾驶系统仍然是个难点，特别是交通信号灯的误识别的概率较高。红、黄、绿、黑四种颜色实时变化、闪烁，倒计时牌、箭头、圆头、横条、竖条等形状样式，灯光、自然光、监控摄影镜头（快相机）等干扰，交通灯自身的闪烁、亮度等，都会影响识别的准确性。