《运输策略蓝图》提出，测试按需求营运的公共交通模式，本年中先在小巴试行。《香港01》获悉，政府研究先在荃湾至佐敦试行，初步计划安排数辆红色小巴以网约形式营运，推出手机应用程式供乘客自由预约上落车地点，并没有固定路线站点，车费可能较一般小巴的15元略高，具体未拍板。据了解，今次计划将测试需求、接受程度、运作模式可行性，是否值得恒常化留待测试后再决定。

研试行“需求导向”小巴

上周公布的《蓝图》其中一项建议，是提升公共交通服务灵活性，本年中起测试需求导向智慧交通的可行性，会先在小巴试行，并积极与专营巴士营运商探讨在特定路线测试，包括机场通宵巴士线、观光巴士等。

消息：荃湾至佐敦试行

《香港01》获悉，政府研究先在荃湾至佐敦试行按需求营运的小巴，初步计划安排数辆红色小巴以网约形式营运，并推出手机应用程式供乘客预约上落车地点，并没有固定路线、站点，平台会整合顺路“兜客”的行驶路线，再派单予司机，车费有机会较一般行驶相关路线的小巴15元车费略高，但具体未拍板。

换言之，乘客可自由选择上落车点，类似网约“泥鯭”拼车，好处是整合乘客上落车点后，行驶路线更有效率，不用像传统小巴般需行毕整条固定路线，乘客会知道小巴何时有车、可能需步行到就近上车地点的距离，再自行选择是否乘搭。

据了解，政府目标希望不同交通营办商也可采用同一手机预约平台，行走不同地区，惟要先测试需求、乘客接受程度、运作模式可行性，是否值得恒常化留待测试后再决定。据悉智慧交通基金资助今次试验网约小巴计划。

陈恒镔：荃湾交通工具选择多　乡郊试行更实用

曾在荃湾区出任议员多年的立法会交通事务委员会主席陈恒镔接受《香港01》访问时表示，“按需求”小巴概念值得一试，目前不少荃湾居民也选搭小巴往返佐敦一带，因不少屋苑不邻近港铁站，需转一程车“驳脚”。不过，他认为“按需求”小巴模式在乡郊比较实用，因市区比较多其他公共交通工具选择，“佢可能㩒咗掣，但转咗第二架车，或者转咗其他路线，变化大啲”，如在较少交通工具选择的地方试行，相信可造性更大。

他说，如只在荃湾至佐敦试营运，可能未必试到很多可行性，建议多推不同地点模式，再观察哪种模式较好。被问到合理车费接受范围，他说乘客不需行很多路才能上车，亦不用等候很久，相对方便，定价较目前小巴略贵亦可以理解，“希望差距唔好太大啦，初期试嘅，唔好贵太多，贵一成之内”。长远而言，他认为无人驾驶才能做到班次灵活，增加载客量。