拖拉逾10年的南港岛线西段，目标2034年或之前通车。工联会今日（25日）发表南港岛线西段规划建议书，促请政府完善铁路的转乘及人流分流安排，购入更多列车以加密班次，并扩建作为转乘站的黄竹坑站，以增加车卡数目。同时，配合地区发展，加强步行及无障碍接驳，以及减少施工时对民居影响。

南港岛线繁忙时间“逼沙丁鱼”　陈荣恩倡加密班次

南港岛线西段走线长约7.5公里，拟设8个车站包括香港仔、田湾、华贵、华富、数码港及玛丽医院，两端分别连接现有的黄竹坑及香港大学站。目标2034年或之前通车。

工联会南区区议员陈荣恩指出，目前南港岛线东段仅有3卡车，加上列车班次不足，在繁忙时间人流多增加时，往往会出现“逼沙丁鱼”的情况，载客量接近饱和。她期望，政府及港铁可考虑购入更多列车，以加密班次疏导人流，并扩建作为转乘站的黄竹坑站，增加车卡数目。

因应华富邨重建，政府安排华乐径及华富北公营房屋项目作为接收屋邨，预计分别于2028及2030年开始入伙，提供合共2,243个单位，足以让现时居于华富邨华昌楼、华泰楼和华建楼约1,980个受影响住户全部迁入。

工联会政务委员会副主任郭伟强提到，南港岛线西段原预计可在2030年通车，惟现时需要待2034年才能通车，届时重建后的华富邨或已入伙，关注承载力是否足够应对南区居民出行。

倡华富站增设出口及道路连接置富花园

工联会南区区议员林咏欣则提到，南港岛线西段走线没有设立置富花园站，虽然有不少可能居民驾车出行，但早上繁忙时间巴士、小巴仍然排长龙，反映有一定的出行需要，建议当局在华富站增设出口及接驳道路通往置富花园，提升整个铁路的效益。她促请在规划南港岛线西段时应减少施工时对民居影响。