四间巴士公司申请加价，加幅高达17.7%，行政长官会同行政会议将审议加价申请。有份审批加价的行会成员陈健波认为，加价幅度肯定会令到市民百上加斤。他认为其中一个解决方法，是提高巴士公司的非票务收入，缓减票价加幅。以九巴为例，非票务收入仅占4%。早前有议员建议让巴士公司参与巴士总站上盖物业项目，即仿“铁路加物业”模式。陈健波说可以考虑此模式，以土地开发权去资助日常营运成本，降低基层市民压力。

九巴申请加价16%　城巴叫价17.7%　龙运8.1%　屿巴9.8%

九巴申请加价16%、龙运8.1%、城巴17.7%、屿巴9.8%。加价申请在今年4月提出，当时中东局势紧张，导致油价上升。当局指中东地区战事走势未明，预计油价或会继续维持在较高水平，持续影响各专营权的财务状况。四间巴士公司料上半年收入同比跌。

何敬康倡让巴士公司参与巴士总站上盖物业项目

新民党立法会议员何敬康早前建议参考港铁“铁路加发展”模式，让巴士公司参与巴士总站上盖物业项目，例如观塘码头巴士总站及周边用地均发展为商业大厦等设施，可邀请巴士营运商参与项目，或分配部分权益。

陈健波：“铁路加物业”模式应用于巴士公司资助营运成本

陈健波在社交平台表示，四间巴士公司申请两年一度的加价，主要原因在于油价大幅攀升，以及包括员工加薪在内的经营成本上升。他形容巴士申请的票价加幅无疑会令市民百上加斤，提出三点建议。

第一，增加巴士公司非票务收入。以九巴为例，非票务收入占总收入只有4%。陈健波认为有大幅增加的空间。他说政府可以考虑容许九巴利用现有土地一地多用，或者将闲置政府土地批出短期租约，以营运充电、换电或者其他相关业务，增加非票务收入。他亦建议可以考虑利用港铁“铁路加物业”模式，用土地开发权去资助日常营运成本，缓减加价幅度，降低基层市民压力。

港铁的“铁路加物业”模式，是透过物业发展利润补贴交通本业，盈利主要来自物业所得。

第二，大幅增加电动巴士数目。陈健波认为九巴有4,000辆巴士，但当中只有80多辆电动巴士。他说，政府政策只是资助数间巴士公司购买600辆电动巴士的四分之一成本。如果政府能够考虑适当增加资助金额及车辆数目，令到各巴士公司即使需要借贷去扩充电动巴士车队，计及节省的油费之后仍有著数，自然能够逐步大幅增加电动巴士数目。

第三，利用人工智能整合各区巴士路线。陈健波认为经常见到乘客量不多的巴士，挤塞在相同的路线。他希望巴士公司利用 AI，根据最新数据资料，加上预期一至两年的乘客数据，推算走线及巴士数目需求，达到最佳的经济效益。他相信可以节省唔少成本，亦都更加环保。每日巴士接载近 400 万乘客，他认为上述三招一定有助减低巴士经营成本，既令巴士营运更加环保，长远又能够稳定票价。