今天要聊的新车，需要大家把目光聚焦得更远一点。远到国产汽车品牌去日本市场降维打击、大干一场！这话题其实狐妹憋了有2个多月。

最开始，是去年10月车展那会儿先提了一嘴。简单总结就是：预告BYD要出一款专门为日本市场打造的纯电K-Car车型RACCO（海獭）。

当时外观公布如下，配置什么的大多是给个参考，价格方面有预测的是12万（人民币，下同）左右。然后到2个月前，狐妹关注到一条消息，是讲日本买车也有类似“国补”的组合优惠，相关政策落地，很夸张！

当时就爆特斯拉在日本市场叠加补贴什么的，Model3最低到手价只要314万日元（约15.6万港元）左右。那这个价格呢，比内地市场起售价，要便宜了近10万元！

BYD首款出口日本K-Car细节图集▼▼▼

不知道你们有刷到过这个讯息没。狐妹看到这消息，印象很深刻，除了为13万多就能买新款特斯拉这件事感到吃惊外，也在内心为“国产新能源汽车出海的好机会”打了个问号。

上面推购车优惠，自然会刺激购车换车消费市场，只要把车配置、价格平衡好，不正好可以弯道超车嘛。而BYD这款RACCO，就大有盼头。这车前几天就上了，配置价格什么的也已公开。

但是很快就有消息发现，其实BYD这车有点难。难在几个方面：

其一，本来哈，K-Car（轻自动车）这种车型在日本车圈就是最卷的。有数据不完全统计，要是日本市场全年新车出400万台，那K-Car就能占到超130万台。核心原因之一，在于购买这类车，能享受当地的多重福利。

同时推出的车型也有严格的标准，即车长宽高限制在3.4、1.48、2米内，燃油车型排量不超过660cc。

可以说这类K-Car车型的市场销量，常年由铃木、大发等几个本土老牌大哥主导。之前有过外资车企尝试在日本K-Car赛道去分一杯羹，但无人成功。

可见BYD这款RACCO的预期并不高，官方7月底发新车，给定的目标是年内卖1万台。说白了，心里真没什么底。

其二，原本以为的“政策利好”，到RACCO这里其实补贴力度被“变相削弱”了，本土其他电车的补贴优势更明显。

直观的讯息可以参考的是，要是本土电车最高能拿58万日元的补贴，RACCO只支持15万日元的基础补贴。

可以说，原本的优势秒变劣势，更难了。当然还有一个，依旧要直面“排外”的难关。了解到前期这些讯息，狐妹也是默默观察了几天，本来想着要是卖不好也能理解，算了不聊了吧。

结果今天直接来了个反转！说是第一周就卖了超5000台啊！救命，真的感人。感觉地狱级难度，国产车企真的做到了好吧，BYD真的撼动了日本的K-Car市场。

再回过头来看下这款RACCO咋做到的。不是本来配置就有限制吗？直接严格卡标准堆！尺寸标准的3395/1475/1800mm，轴距2490mm，4座布局；

核心配置也卡上限！前置永磁同步电机上的是47kW、160N·m，刚好卡动力规定的线上；

电池是刀片磷酸铁锂电池，有22.4kWh、35.84kWh两个版本可选，WLTC续航分别为210km、320km；同时支持最高50kW直流快充；甚至还有别家没有的V2L对外放电、V2H家庭反向供电。

价格也低于此前的预测，3个版本叠加补贴什么的，直接199.5万日元起，折合人民币约8.2万起。

直接总结了！就是开头说的全方面降维打击。同价位比续航，那RACCO断层领先。可以说是目前唯一破300km的纯电K-Car。

比配置，无疑更亮眼，性价比更高。同级独有的双侧电动感应侧滑门；10.1英寸中控屏、全液晶仪表；前排座椅加热、方向盘加热、仿皮座椅、主驾6向电动调节；后排座椅全平放倒，最大1372L储物空间；

还有NFC手机钥匙、日语车机、OTA升级；6气囊等等。更别提还标配智能化L2，那边大多顶配才上；以及独有的家用V2H供电这些！

所以啊，消费者当然是“用脚投票”。尽管RACCO目前在当地还面临不少争议，各种“外来车企冲击本土产业”等言论相继出现。但这种“边骂边下单”的场景咱也是见过的，感觉可以交给时间，相信这波还是，车圈局面要被改写了。

我们国产新能源车，靠着出圈的产品力，顶着多方的压力，开始在海外市场狂奔！这波很热血了，期待这款BYD RACCO在日本市场能杀出重围成大爆款，更坚信未来有更多国产车走向全世界、吃透国际市场！

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