我们对于日本大众交通的印象，大部分都抱有很高的信赖感，安全与安心似乎是属于他们的代名词，但是，这些安全信赖的环境背后，往往有著先人的血与泪。

1951年，在横滨发生了一起严重的电车事故，促使日本改善了安全相关的设计与法律，甚至一次更换了大部分的车型，今天，就让我们来看看这起“樱木町事故”吧。

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一时疏忽落下的扳手，却导致了重大的意外

1951年4月24日下午1点38分左右，一班东海线本线支线（今根岸线）从赤羽站出发的下行线电车正好经过了樱木町站，与此同时，樱木町站反方向的上行线路正好在进行电线的维修。突然，维修工因一时不慎没有握紧扳手，让他落至了地面，而正在维修的输电线也因此垂落下来，从反方向而来的电车也在驾驶没有注意到电线垂落的情况下经过并进入上行线，集电弓也因此触碰到了垂落的电线。

发觉大事不妙的驾驶长，连忙收起了集电弓，没想到集电弓在接触到车顶时却出现的短路，激起的电弧点燃了车顶的油漆，而底下的木制电车，也随著火势的蔓延而燃烧起来，并持续地点燃后面的车体。发现大事不妙的驾驶长，只得紧急切断第三节与第四节车厢，让第四节车厢后的乘客得以获救，然而，前面的车厢就没有那么幸运了。

无法逃离的炼狱车厢

第一节车厢的车体在大火中熊熊燃烧，此起彼落的呼救与悲鸣响彻在午后的樱木町车站，车站的人员试图打开车厢的车门让乘客逃生，但车门却没有办法顺利地开启，电车设计的缘故，让乘客不仅无法跳窗，更无法逃往其他车厢，第一节车厢就这样成为一座难以逃脱的炼狱。

随后，消防队终于赶到现场并且扑灭了火势，但第一节车厢早已经完全烧毁，第二节车厢也几乎烧掉了一半，根据后续的统计，这起意外造成了106人死亡以及92人受伤，让其成为了国铁战后五大事故的其中一员。

事故过后的检讨以及改善

事故过后，政府与国铁也很快的展开检讨，并指出事故的肇因有很大一部分出在电车上头。首先，当时所采用的63系电车属于战时的设计，而且省略了重要的安全零件或是使用劣质的易燃代用品，导致一瞬间燃烧的火势完全无法扑灭，再来，由于玻璃强度不够，导致车窗必须设计成中段固定的三段车窗，车厢之间不贯通，以及车门属于内开式等等因素，才让这次的事故伤亡惨重。

国铁很快采取了对策，他们在所有电车上明确标示紧急阀的位置，并同时改善了电车的设计，包括防火材料以及受电弓绝缘强化，各车辆间相互贯通等措施，这之后又继续施行了车顶钢板化和三段车窗的全段可动化，而这些改善行动仅仅只用了两年，就套用到了现役的所有电车上，让乘客能够更加安心、安全的搭乘电车。

一切都是为了更安全的未来

“樱木町事故”促进了电车的改进以及相关技术的进步，除了电车的大幅更新外，变电所也以此为契机开发了根据电流变化来检测短路的装置，事故的发生造就改善以及进步，而这一切，都是为了给每个乘客带来更加安全且美好的未来吧。

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