的士车队｜司机因收入少私下“组队”接客　张欣宇：已陷恶性循环

的士车队运作至今已一个月，不过无法召车的情况仍然继续。有车队旗下司机更疑绕过车队私下“组队”接客，透露若只接平台订单，连每天的车租都难以负担。有立法会议员认为，情况已进入恶性循环，平台因运力不足影响司机收入，难以吸引传统的士司机加入，又认为日后规管网约车法例落实后，的士车队作为网约平台的服务供应者，才有生机。

立法会议员张欣宇认为，有关情况其实反映的士车队当初的构想未能实现，现时仍处于“唔available的状态”，又透露自己近期亦有测试召唤各的士车队之的士，但基本上都“派唔到单”，认为的士车队至今仍未能提供合理期望的服务。他提到早在立法时，已就的士车队方案提出质疑，认为方案只能提升司机的质素，却未能满足市民就点对点的网约需求。

他又分析，现时问题主因在于的士车队司机少，导致运力不足，无法提供即时的网约服务，亦引致市民弃用平台，车队司机收入不足，无法吸引传统的士司机加入，形容现时问题已陷入恶性循环。

被问到的士车队的“生路”，他认为当局落实网约车规管后，对整合整体网约车辆的服务会有帮助，若未来网约平台可以召到车队的士，会为的士车队带来生机，“你始终都要有一个平台食得晒需求，市民先会用𠮶个平台，的士车队先会吸引到需求。”

立法会议员田北辰形容，政府早年对规管网约车态度消极，将的士车队作为折衷方案，但当时社会已有疑问，怀疑可否做到提升的士质素的同时，又令司机“赚多啲”，车主又有回报。

田北辰又认为，的士车队到现时仍人手不足，试运以来亦有不少问题，加上车队订价高难吸客，令司机惟有出“盘外招”找生意，若赶绝他们则更少人愿意加入。他认为若自组车队不犯法，应留待的士车队与司机“商业解决”。他又指，政府“不如实际啲，留啲精力搞好网约车法例，呢个先系真正大问题”。