巴士强制佩戴安全带法例自本月25日生效，期间引起不少市民质疑。2018年大埔致命车祸独立检讨委员会的成员之一、香港专营巴士服务独立检讨委员会委员罗康锦今日（29日）在电台节目指，当年委员会曾花不少时间讨论安全带效用及应否使用。他强调，委员会最终的目标是希望全民能够使用安全带，但如何执行则未有讨论，认为强制佩戴是其中最有效的执行方法。

当年委员会主要关注巴士安全带成本

罗康锦是2018年大埔致命车祸独立检讨委员会的成员之一，他接受港台节目《千禧年代》中指，当年委员会的重点在于如何减少巴士意外的发生及后果。他指，有多种因素可导致巴士事故，因此检视了关键因素，安全带是其中一项考量，委员会亦花了很多时间讨论效用及应否用。

他又说，讨论重点在于成本效应，2018年7月所有巴士都装有安全带，委员会考虑的是当时及至今日未配备安全带、但仍在道路上行驶的巴士，考虑因素包括技术和财政因素。

委员会最终目标盼全民扣安全带　惟无倾执行方法

在技术方面，罗康锦指，座位必须具备足够的承托力，以确保安全带在发生交通意外时不会飞脱；其次，装设安全带的成本并不低廉，当年预计所需费用可达数亿元。及后在2019年，政府投入5亿聘请独立顾问公司进行评估，发现安全带的成本效益可以接受。

罗康锦强调，委员会最终的目标是希望全民能够使用安全带，但如何执行则未有讨论，因为最重要是巴士先要有安全带，否则“强迫都冇得迫”。他又称强制佩戴是其中最有效的执行方法。

引用2017年警方报告　无佩戴安全带而受伤有515人

至于委员会参考的外国例子，例如市区巴士可豁免安装安全带，罗康锦指外国与香港情况道路设计不同，本港巴士或需在短时间内在公路、市区路段之间穿梭，如按照外国有关规定，乘客或会刚佩戴好安全带又要除下。

他续指，香港巴士乘客数目比外国巴士多，2017年警方有份报告指，本港因没有佩戴安全带而受伤的人数有515人，并不是一个小问题。他指，本港巴士意外不只在公路发生，巴士“埋站”、切线等亦会发生，如要减低乘客受伤率，便需整体使用安全带。

就市民的讨论，罗康锦认为要改变习惯需要时间，“唔方便一定会”，但许多人可能未曾意识到意外会降临到自己身上。他又强调每年有数百人因巴士事故受伤不是小数字。