《运输策略蓝图》提出将测试按需求营运公共交通模式，本年中先在小巴试行，乘客可透过手机应用程式，预先选择上下车位置，再由营运商调配车辆接载。运输署助理署长（巴士及铁路）黄志光今日（10日）在电台节目澄清“需求导向智慧公交营运模式”下的网约小巴非网约车，并非推行个人化网约服务，有关模式受制于特定路线，与网约车不同。

黄志光指，测试主要选择特定场景，如深宵时间和偏远地区，而日后或在特定环境应用，如机场通宵巴士、或地方偏远而客量不定的路线：“如有人（机场通宵巴士乘客）想到北角或鲗鱼涌，本来路线系去中上环，突然有班乘客想去特定地点，编配一班特别车，可以直接甚至走一条快的路线。”

黄志光在商台节目《在晴朗的一天出发》中指，因香港是一个智慧城市，因此当局研究“需求导向智慧公交营运模式”，目前只是利用红色小巴用来测试，概念是应用在特定环境，如通宵时间，或地方偏远而客量不定的路线，专营巴士或小巴都可能适用。

他又指，目前智慧交通基金与一间研发机构，以及公共小巴营办商选择了一条行车路线进行测试，强调并非推行网约车。黄志光指在该模式下，乘客可透过手机应用程式获得资讯，营运商亦因可应乘客讯息安排车辆。

他举例指，如机场通宵巴士，市民可预先预约，然后由巴士公司额外安排车辆或特别班次，但行车路线仍会有“基本盘”，而且“需求导向智慧公交营运模式”仍需测试，如要照顾不懂得用手机的市民等。黄志光又说，在该模式下“可以用尽啲巴士”，乘客亦可以更快归家，现时仍要研究法律框架等。

黄志光：“这种不算是个人化，比如机场通宵巴士，平时半小时至一小时一班，因为需求不同，去很多地方跨区，20、30个站，这种模式（需求导向智慧公交营运模式）如果预先预约，例如落飞机前预计10点至11点，本身有条特别巴士线，额外会不会有巴士线安排车？如有人想到北角或鲗鱼涌，本来特定路线去中上环，突然有班乘客想去特定地点，编配一班特别车，可以直接甚至走一条快的路线。”