港铁荃湾线新信号系统今（15日）启用，曾任九铁主席的前立法会议员田北辰在社交平台表示，新系统在技术上可以做到“单轨双行”，举例指日后若尖沙咀至佐敦段路轨硬件发生问题，只需利用两个站之前的转线位，新系统便可即时调度，将两站之间没有发生问题的另一条路轨变做双程路，避免全线瘫痪。

港铁选择在周日测试信号系统、而非平日，田北辰质疑“点解唔做正真嘅压力测试”，估计明天（16日，星期一）早上高峰时段，车门是否能正确对上等问题上会有“甩辘”，不过问题不属“高危”。他认为港铁不可抱有“惊出事”的心态，建议日后港岛线、将军澳线、观塘线的工程测试，可于平日时间进行。

新系统用无线电技术　硬件愈少　有望故障风险降低

田北辰在社交平台Facebook表示，以往荃湾线Analog讯号系统，由地面输送讯息推动行车，地面轨旁周围均是硬件，但现时新系统以“以通讯为本列车控制”（CBTC），用无线电技术，以WIFI或者5G通讯，减少地面硬件。他指，是次荃湾线采用的是CBTC第二代系统，最大的转变是实现全面无线化，可以大幅减少轨道旁硬件设备，形容是“少个香炉少只鬼”，硬件愈少，故障机会自然愈低。

指新系统在技术上可“单轨双行”　可免因意外而全条铁路线瘫痪

田北辰说，以往一条轨限只可以行一个方向，如果有一段路轨有损坏，全条铁路线便会瘫痪。然而，新系统在技术上可以做到“单轨双行”，例如若尖沙咀至佐敦段路轨硬件发生问题，只需利用两个站之前的转线位，新系统便可即时调度，将两站之间没有发生问题的另一条路轨变做双程路。

虽然咁样行法班次实会慢咗，但起码大家唔使被逼落车转接驳巴士，或者兜大圈转其他线。对于赶时间嘅乘客嚟讲，有得行总好过全线瘫痪。

质疑为何今日不进行平日高密度压力测试

田北辰指，港铁在周日测试新信号，皆因人流较少，万一出现意外，对市民上班上学的影响会较少，惟他指“我心入面一直有个疑问...... 今日班次行3分钟一班，但系听日高峰时段就行2分钟一班，横掂都系做测试，点解唔做正真嘅压力测试，趁今日试埋平日𠮶种高密度压力？”

他认为港铁绝不可“惊出事”而略过此类测试，期望日后港岛线、将军澳线、观塘线的工程测试，可于平日时间进行。

田北辰：该都会有啲甩辘嘅　问题不属“高危”

港铁早前指，系统更新后会有磨合期，包括列车到站时“差少少先停正”、车门及幕门未能配合等，不会影响服务安全。田北辰认为问题不属“高危”，但估计于高峰期早上车门能否正确对上“应该都会有啲甩辘嘅”，指测试与真正落地使用会有分别，“如果佢听日对足晒车门，过咗头一个peak period（高峰时段），佢都算几叻”。