港铁荃湾线今日（15日）起转用新信号系统，曾任港铁车务经理的立法会前议员张欣宇，忆述2019年荃湾线列车中环撞车事故，当时他在公司内专责处理这宗事故，形容很多同事、甚至管理层都对转用新信号系统的前景感到担忧和迷茫。如今，成功转用新系统，张欣宇回过头来坦言“往往挫折亦是契机”，形容港铁对新系统的设计理念作出破釜沉舟的变革。

港铁荃湾线新信号系统整体运作畅顺，只是个别列车“无停正”位置、有幕门问题。新成立智慧交通联盟出任理事长的张欣宇表示，更换信号系统对于乘客日常体验而言，是一件“无感”的事情，一般乘客并不会察觉到列车的加减速、开关门、停站与启动，今日和昨日有什么不同。

但他说，更换信号系统对整条铁路来说，是一件“无形”的关键升级，如新系统在大家看不见的地方默默工作，以更高效率调度，用同样数量的列车跑出更密的班次，在繁忙时间发挥更大的运力，让乘客排队上车更容易；它也因结构更简洁，省去许多路轨旁设备，降低了故障的概率，让乘客遇上坏车的机会更加少，行程更可靠。

张欣宇忆述离开港铁前最后一个职位就是荃湾线、观塘线的线长，当年已经深入参与市区线信号系统更新工程，2019年发生的荃湾线列车中环撞车事故，恰巧当时担任事故恢复通车的现场Incident Officer。

那场严重事故发生后，很多同事、甚至管理层都对 3036 （市区线信号系统更新工程）的前景感到担忧和迷茫。但回过头看，往往挫折亦是契机，随后港铁内部的组织架构以及对 3036 的设计理念产生了破釜沉舟般的变革。

张欣宇指，负责监管的机电工程署铁路科也从“通车前审批”转化为“全流程把关”，这种监管定位的改变，更是推广适用到所有的重要铁路工程。