政府为加快推进北部都会区各项工程，引入多项创新建造技术及物料。其中本月通车的粉岭绕道（东段），首次使用桥梁“横向转体技术”，工程团队于两个深夜顺利完成两段行车桥的转体，令工期缩短约一年，降低对铁路营运的影响。

粉岭绕道（东段）应用“横向转体技术”

粉岭绕道（东段）于5月3日通车，全长约四公里，由粉岭公路近大埔九龙坑开始，绕过安乐村工业区，经过龙跃头交汇处，沿梧桐河畔延伸，连接石湖新村及粉岭北新发展区，成为连接北区与市区的重要通道。

土木工程拓展署（北拓展处）工程师梁文懿表示，工程期间团队面对多项地理与环境限制，包括要避开粉岭公路繁忙车流；减低工程对邻近龙跃头、塘坑和崇谦堂一带乡村的影响，更需要跨越现有地面大型东江水管及港铁东铁线，以建造长跨度桥梁。

工程团队利用凌晨港铁列车停驶后的短暂空档施工，并引入全港首次应用的桥梁“横向转体技术”，并分别于两个深夜顺利完成两段行车桥的转体，其中一段为全球桥体最大弯曲度的转体桥，单段桥身长约140米、重逾7,000吨，运用新技术令工期缩短约一年，降低对铁路营运的影响。

龙跃头环形行人天桥首用国产超高强度钢材　钢材使用量大减

土木工程拓展署（北拓展处）工程师郑允健表示，龙跃头交汇处工程需于狭窄、交通繁忙和满布地下管线的空间内建造“三层式架构”，即包含地下行车通道、地面回旋处及设有单车径的高架行人天桥，极具挑战。其中，于四月中落成的龙跃头交汇处环形行人天桥，是全球首条应用S960国产超高强度钢材建造的行人天桥。

郑允健介绍，S960强度约为一般钢材的三倍，全球以往未有涵盖此高强度的钢结构民用设计标准。团队与香港理工大学及清华大学合作，反复实验论证，成功编制可对接国际的设计规范。而采用S960可大幅减少钢材使用量并减轻桥梁结构重量达百分之九十，碳排放则减少百分之六十五。轻量化的桥身不仅可以减少复杂地下环境下建造桩柱及桥墩的数量及规模，亦让工程团队可更灵活地组装、运输及架设桥面结构。

全球首创“紫荆号”整合五大工序　减低工程带来不便

除粉岭绕道（东段）项目，工程团队在元朗南新发展区第一期基建工程亦应用创新思维及先进科技。土木工程拓展署（西拓展处）工程师李子亮表示，团队引进并优化全球首创“紫荆号”单边挖掘U型盾构机，以克服在扩阔元朗明渠时遇到的施工挑战，最终成功完成约900米箱形暗渠工程，提升排洪能力并改善交通，以应对未来区内发展需要。

李子亮表示，元朗明渠邻近民居，明渠旁的公庵路交通繁忙，而地下管道密集且老化，加上要减低工程对周边居民及道路使用者造成不便及潜在风险，令施工充满挑战。团队采用“紫荆号”整合“支撑、挖掘、推进、预制件安装与回填”五大工序，相比传统明挖法，可以大幅减少临时支撑工程，缩减占用路面空间，并配合场外预制组件现场快速拼装，提升生产力与品质，同时显著降低碳排放，更有效消除高空作业风险，提升工地安全水平。