升降机承办商台日电梯（香港）有限公司，涉及多个屋苑及大厦升降机没安装耐火门框事件，累计涉及338幢大厦，引起社会广泛关注，不少市民担心自身屋苑的升降机是否达耐火效能。由于升降机更换工程有不少专业问题尚未获解答，《香港01》向香港注册工程师（升降机及自动梯）学会执行委员黄伟强、政府升降机及自动梯安全咨询委员会成员两名专家查询，逐点拆解，包括以图片解释何为耐火门框；“换门不换框”是否可行，此框又是指哪个框；工程师验收升降机时，检验表格上是否包括耐火门框？

外门板、外框饰面、耐火门框、防烟扣怎样分？

黄伟强解释，升降机门系统由

1）大堂厅门（Landing Door Panel，又称外门板，即上两图所示的A位置）

2）饰面外框（装饰框，即上两图所示的B位置）

3） 藏在“饰面”外框内部的耐火门框（即上图所示的绿色小方形体及两个小圆形）

4）其他结构配件（ 如外门悬挂装置、防烟扣、厅门开关导轨等）

组合而成。

升降机大堂乘客日常肉眼所见仅为外门板与饰面外框，耐火门框被饰面完整包覆，外观无法直接看到。至于内门板，则是安装在机箱的门板，本身不需要配备耐火效能。

升降机门的耐火功能　实际用途是什么？

耐火门及门框的核心用途，是防止火舌或浓烟经升降机槽垂直蔓延到其他楼层，而非保护火警时机厢内的人员，因为市民在火警时并不建议搭乘升降机。亦因此，内门本身并无耐火效能。当大厦消防系统感应到火警，消防系统会即时指令升降机返回指定避难楼层停定，并打开升降机门疏散乘客。

升降机门的耐火证书怎样发出？

正规升降机门耐火测试（如英国标准 BS 476 Part 20 to 24 或同级）是以包含门板、门框及组件的整个系统进行高温耐火测试。由于耐火目的是防止楼层火势经井道蔓延，故是从外侧对外门及门框进行测试。外门耐火能力以时间衡量，标准普遍为 60 分钟或 120 分钟，坊间流传的“2 至 4 小时”并非常态，一般楼宇达 120 分钟（即2小时）耐火效能时限，已足以符合绝大部份场所的法规要求，4 小时极限标准仅适用于个别具特殊爆炸品风险或特殊隧道等工程。

法例有无要求更换升降机时　必须安装耐火框？

机电工程署执行的《升降机及自动梯安全条例》主要针对升降机之机械运作与机电安全；涉及结构耐火与隔烟的法律权责，主管部门实为屋宇署。机电署的实务守则仅列明承办商需参照屋宇署的相关守则，并无逐项列明每项耐火细节。

屋宇署于 1996 年发表《耐火结构作业守则》，需要按照英国标准 BS 476 达耐火效能；署方其后再在 2011 及 2013 年修订《建筑物消防安全守则》。黄伟强指出，在 1996 年后落成的楼宇，其升降机耐火门框标准及指引十分清晰；但在此之前落成的旧楼，升降机设计仅需符合落成当年的法例或原有建筑设计防烟分区（Fire Compartment）要求，故当年的要求不一定需要耐火门框。

政府升降机及自动梯安全咨询委员会成员姚洁凝亦解释，机电署指的“安全运作”只代表升降机在机械上能正常运作，但不包括防火。现时机电署的准用证，是根据《升降机及自动梯条例》发出，惟该条例同样不涉及防火的规定。

姚洁凝又指，现行法例未有就防火门框设直接规定，仅屋宇署《建筑物消防安全守则》有规管，机电署的《升降机工程及自动梯工程实务守则》条文则主要要求升降机需符合屋宇署的防火要求。

升降机更换工程　是否可以“换门不换框”？

近日在社交平台Threads上，有自称“电梯从业员”称“换门不换框”属于惯常做法。黄伟强指出，这项工序在工程技术上完全可行，背后的真正原因并非为了节省价值几百元的金属耐火门框，而是牵涉大堂装修与结构施工难题。

“外门框是深深镶嵌在大堂墙身内，表面铺满瓷砖、云石或高级装修面料。”黄伟强指出，如果要整套连框拆除，工人必须用重型工具打烂整幅大堂墙身，这不仅令施工噪音与粉尘剧增，工程造价亦会因重新铺砌墙身而暴增数倍。特别是商业大厦或每层均有不同租户装修的楼宇，打烂大堂墙壁往往遭到业主强烈反对。现时业界已有技术在不破坏外墙装饰的情况下，由井道内部加装结构钢材或耐火构件，例如耐火门框，来满足耐火要求。

更换升降机合约上有明文要求安装耐火框吗？

市建局优化工程的标准招标合约在涉及大堂层站门（Landing Door）时，主要规范的是工程完成后的耐火性能表现，整套门系统必须符合香港现行消防安全法规，具备相应的耐火时限，但没有直接写上“承办商必须安装耐火框”。

此外，承办商与大厦客户洽谈更换合约时，会先向客户分析大厦升降机的现况，“有点似单位大装修”，以确认是否需要换外门框、外门等部件。黄伟强强调，承办商除了按客户需求外，亦必须遵循条例要求，确保达到大厦本身规范要求的耐火效能。

若一幢楼宇于30至40年前落成，其原装升降机符合当年的建筑消防规定；当大厦进行局部更新时，究竟应跟随当年落成时的标准，还是现行法例，法例上存在含糊空间。黄伟强指，承办商在更换升降机时，会按照大厦落成时的消防标准作处理，而注册升降机工程师在完工后进行检验时，亦会确保消防标准不会低于原来的设计。

对于最新有业界指，一些较旧楼宇的电梯未必有防火门框要求，难理解要沿用原先安装规格，还是须遵从最新消防标准，认为有“灰色地带”。姚洁凝指，电梯能否安装防火门要视乎型号，她举例指拉闸升降机无法安装防火门，惟只要机件安全，署方无权力要求业主换电梯，强调署方一早已知悉，认为并非灰色地带。

由换䢂到载人　中间涉及三重把关

升降机检验制度设有三重把关：

第一重：注册承办商前线人员进行更换升降机工程。注册升降机工程师并不会每一日都在场检视工程。

第二重：承办商完工后，注册升降机工程师进行彻底检验并签发安全证明书。工程师会进入井道、䢂槽底、升降机顶部平台等位置逐一检验，并根据机电署的标准检验表格，逐点剔选确认。

第三重：机电署督察会每部升降机进行检查。督察同样会进入井道、䢂槽底、升降机顶部平台等位置检查，每次抽检需时约两小时至半天，确保升降机能安全运作，并发出复用证。

黄伟强指出，工程师可在拆除一些组件下，检视到耐火门框是否有妥善安装，有工程师亦会检查标准检验表格要求以外、毋须申报的项目，确保升降机安全运作。不过，机电署的标准检验表格中，没包括确保已安装耐火门框，但有一项目为确认“已进行彻底检验”，何为“彻底”，则无明文列明。黄伟强期望有关部门就此能尽快提供清晰指引，并与业界商讨有关表格是否有改善空间。

机电署近日向业界发四招新指引

黄伟强指，机电署近日已发信向全港注册工程师及承办商提出四项要求：

1） 所有注册承办商必须全面检视过去 10 年内曾更换外门的升降机优化工程，并于 1 个月内向署方提交相关耐火性能证明文件。

2）承办商须在 1 个月内，对现时负责保养的所有升降机外门进行耐火效能评估及检查。

3）往后所有涉及更换外门的更新工程，工程师在提交检验报告时，必须附上整套门系统的耐火检验合格证书。

4) 注册工程师在进行检测时，需重新查核升降机外门耐火组件，及相关证书。

黄伟强认为，指引尚有不清晰之处，有待署方说明，“如果一部 40 年前安装的升降机，原本的制造厂商早已倒闭结业，现在去哪里找回当年的耐火证书？”此外，市场上普遍存在“A 牌公司保养 B 牌升降机”的情况，承办商可能拒绝向其他公司提供相关耐火测试报告，令接手保养的承办商与注册工程师难以跟进。

台日为何会违法？

姚洁凝认为，署方现时限全港注册升降机承办商需在 1 个月内声明升降机门组件符合耐火性能，是因为署方现时就升降机不符合防火要求，并无法例可以利用。她续说，现时警方仅以“欺诈”控告台日，相信亦与此有关，认为政府长远或需修例填补真空。

另外，《建筑物（规划）规例》则有规定，所有高度超过2层的建筑物，基本上都必须装设“消防员升降机”，其中升降机的门及门框需有120分钟耐火能力，惟无直接提到门框。姚洁凝认为，台日的行为有可能触犯该法。