【港铁／北环线／北都／北部都会区】港铁今日（10日）宣布，已与香港特区政府正式签署北环线第二部份协议，落实兴建主线余下车站及支线工程，整个项目建造成本预算为862亿元，较原本降低28%，仍是港铁历来涉及金额最高的铁路项目。全线共设8个新车站，全长约17公里，全部采用地底走线。港铁表示，过去十多个月已透过发债及借贷筹集资金，利率理想，手头现金流稳定，足以应付未来3年工程需要，未来不排除再发债。

港铁表示，继早前签署第一部份的主线工程协议后，今次签约标志著北环线走线、工程及财务安排全面敲定，工程将全速推进。

除正施工的古洞站及锦上路站外，新签署范围涵盖凹头、牛潭尾、车厂、新田，以及新田接驳支线的洲头、河套及皇岗口岸站，共8个新车站，全长17公里。其中在东铁线的古洞站目标于2027年底前率先通车，屯马线的洪水桥站预计2030年落成，北环线主线及支线则预计于2034年全面落成。

北环线全走地底　港铁解释数个因素

全部采用地底走线，港铁坦言具有挑战性，须考虑成本及工程难度，要应对复杂地质条件，如坚硬深厚的石层、大型洞穴。但兴建高架桥会对地面土地发展有一定影响性，对地面用地规划受到限制，而地底建设能减少收地程序所需时间，以及考虑到环境保育等因素。

获批八幅北都土地　港铁楼面增至4,000万平方呎

港铁表示，北环线项目将继续沿用“铁路加物业”，即“以地养铁”模式推展。政府将向港铁批出8幅、合共约46公顷土地，由港铁以差价补贴铁路兴建与长期维修营运，政府毋须直接发放现金补贴。港铁现已有2,000万平方呎楼面面积，预计会再增2,000万平方呎的北都土地储备，即合共达4,000万平方呎。

至于批出土地的收地进度，港铁指部份土地政府已完成收回，部份仍在处理中，后续招标会视乎市场状况推出。

针对外界关注港铁“坐拥大量土地”及利润丰厚，发言人澄清港铁并非传统地产发展商，项目利润实际上是“延后补贴”。由于铁路动工初期土地难以招标，甚至需等待车厂上盖落成，物业招标及收益往往落后铁路落成十数年，例如日出康城项目至今仍在推售。物业发展所得资金除用于兴建外，亦须承担日后的资产更新开支。

900亿元工程会否导致财政压力？港铁称现金流稳定

对于有市场与投资银行关注900亿元工程会否带来超支与现金流压力，港铁强调内部已作严谨评估，确保项目获取合理回报以向股东交代。

项目预计首3年开支约100亿元。港铁指，过去十多个月已透过发债及借贷筹集资金，利率理想，手头现金流足以应付未来3年工程需要，未来会视乎市场利率环境考虑进一步发债融资。工程团队在初期规划阶段已预先敲定施工方案，主导采用“组装合成”及预制组件，并推行整合招标将合约打包扩大规模，借此压低成本。

港铁又指，在符合本港法规及乘客服务体验的前提下，采购与建造时引入新的铁路标准——当中包括国标，以提升成本效益，并广泛应用工程科技减少出错。

此外，受惠于新界北部都会区相关法规以及路政署辖下“铁路审批组”的设立，环保及噪音等法定审批程序已获加快推进。

港铁指出，目前北环线前置工程已陆续就绪，变电站工程接近完工，钻挖机竖井亦已准备就绪，环境评估报告亦已进入后期阶段，待各项准备完成后便可正式展开隧道钻挖工程。

东涌西站工程现问题　港铁称挑选承建商会考虑其纪录

正在兴建的港铁东涌线延线东涌西站，《香港01》日前揭发月台及大堂楼层有约30条混凝土支柱出现施工欠妥的问题。港铁表示，公司设有恒常的巡查及考核机制，即使在未到交付期前，团队亦会提早巡查以掌握承建商进度。以东涌西站为例，巡查人员在发现承建商工程出现问题时，已即时要求对方提交报告解释成因，并会因应表现加紧监督。日后的工程不一定会拒绝有关承建商参与入标，但过往的表现纪录会是港铁参考指标之一。

对于公众关注预制组件的安全与质素，港铁表示，组件于有盖的厂房环境下生产，质量控制相较于现场施工更有保障，并能减少现场施工人手、降低高空工作风险及减少建筑废料。港铁强调，由设计初期已将安全标准纳入考量，并会派出驻厂人员常驻位于大湾区的厂房，进行直接监督。目前除土木工程预制组件外，亦广泛应用机电装备合成法（MiMEP），并已于古洞站等项目中推行，确保组件规格符合安全与工程标准。