香港国际机场周一（20日）发生严重航空事故，一架由杜拜抵港的货机，降落北跑道后突然左转冲出跑道，并冲破围栏。机场保安公司的一辆巡逻车被撞，货机及巡逻车一同堕海，车上两名机场保安人员丧生。事故至今已4天，机场管理局今日（24日）开始打捞货机残骸。

香港工程师学会机械、轮机、造船及化工分部前任主席司徒家成今早在电台节目指，打捞残骸时需要留意天气及潮水情况，估计需要至少两天时间固定货机，并待客观条件适合时要将残骸吊起。

司徒家成在港台节目《千禧年代》中称，打捞前首先要了解货机残骸的状况，因为货机水面上的状态是断开两段，但水底下的情形属未知，货机有可能仍部份串连。他指出在进行打捞之前，必须确定航机上的燃油是否已经用尽，因为在打捞过程中，可能会出现漏油的情况，“要泵走晒先移得”。

他又表示，在打捞过程中，水深和潮汐变化都是重要考量因素，吊船要先知道岸边的水深，因为水位退潮会影响打捞工作；还需要派潜水员下水检查，了解水底的情况，如发现残骸有磨损或损坏地方亦可以摄录下来，以助研究如何用索带固定；索带位置如接近损毁地方，便会少了线索去找出事发原因。

司徒家成亦提到，可能会使用浮带协助将机尾微微浮起，货机浮上水面后会摇摆，当其减少摇摆后，打捞工作便可更加安全。他续说，机翼有燃料喉管，在起吊时需特别小心，以避免造成弯曲及损坏。他估计当局会先将残骸吊上岸，再安排车辆送去维修中心，让专家专心研究事发原因。

司徒家成强调，打捞需要根据天气和潮水来评估时机，不是一小时内可以完成的工作，至少需要两天时间，来确定可用尼龙索带固定的位置。而且，用索带固定后未必会即时起吊，或待天气及潮水情况适合后再打捞。他补充道，使用液压系统的起吊机虽然速度较慢，但安全性更高，当局亦有可能用两艘吊船同步打捞残骸，但难度会较大，情况“似摇摇板”。

香港工程师学会航空分部的副主席詹永年在同一节目中表示，事故调查是按国际民航组织的标准进行，第一步是收集所有基本资料，包括机组人员的资历、证供、跑道痕迹等，亦需要检查维修记录、通讯纪录和天气情况。他强调，按国际民航组织的标准，调查必须全方位进行，以确保准确性。

他续说，在飞机上通常装有两个“黑盒”，分别为机舱话音纪录仪和飞行纪录仪。詹永年解释指，飞行纪录仪能提供飞机速度、角度、降落减速及有否弹起等数据，话音纪录仪则纪录驾驶舱内的对话。詹永年指，任何对事故原因的推测仍言之尚早。

他提到，根据标准规定，初步报告需在事故后30天内提交，而最终报告通常需要在事故发生后一年内提交。标准亦要求事故发生当地的航空管理部门，邀请肇事飞机的设计国和制造国参与调查。