【香港烂路．一】香港近年烂路处处、坑洞遍地，路况质素为人诟病，尤以雨后为甚。这种被戏谑为“避震器杀手”的马路，轻则凹凸不平、重则毁烂塌陷，不但令司机“屁股当灾”，更随时成为“隐形杀手”。日常车祸背后，有多少源于这种“荆棘之途”难以定夺；但严峻程度在网上可见一斑，图文并茂遍及全港。

翻查资料，2022至2024年，路政署年花约17亿元维修及保养道路。路政署解释，烂路处处或与频繁暴雨有关；至于如何扭转劣势，署方则循跨部门策略规划、创新科技、物料革新手3大方针落手。《香港01》记者走访多区实地视察，包括已用新型沥青物料铺路的“黑点”龙翔道，发现一种效果显著。

“烂路”帖文网上沦陷　铁骑士龙翔道险翻车

不少驾驶者在网上发文诉苦，指各区马路及主要干道的路面经常破损，甚至马路上的渠盖，也可能是引发交通意外的根源之一。在众多黑点中，横贯东西九龙交通命脉的龙翔道最为人诟病。9月2日，有电单车司机上载车Cam片段，显示其驾车沿龙翔道驶往荃湾方向，在狮子山隧道支路对开快线遇上凹凸不平的路面，车身瞬间剧烈晃动、左右摇摆，幸“救车”及时，未有酿成车祸。该名司机怒轰：“垃圾龙翔道！”不少网民亦附和：“呢条全港最出名的死亡之路你都去行？”

事实上，由1960年代至1970年代陆续开通的龙翔道“年事已高”，作为主要干道，破损并非一朝一夕。至今除了凹凸不平、路面密布渠盖位，来回方向的快中慢线，亦有不少坑洞。据《香港01》早前实地视察，行经龙翔道时，车身持续颠簸，产生不少噪音，当中尤以毕架山花园对开、明爱医院对开及丰力楼对开路段最为严重。

混凝土或沥青？　各有优劣

香港马路主要分为混凝土及沥青路面两大类，各有优劣。混凝土较耐用、造价相对便宜，可承受重型车辆辗压，但维修需时较长，动辄需封路两至三日，等待混凝土凝固，在车流繁忙的主干道上极难大面积维修；沥青路面较吸震，行车震动及噪音相对少，且铺设后冷却凝固时间较短，可于夜间施工，日间恢复通车，但容易在重型车辆碾压及雨水侵蚀下损耗。

龙翔道率先用新型沥青

为减低修路造成的不便，路政署自2025年4月起，全面采用高改性沥青物料在合适位置铺路。就以龙翔道为例，该路段属非常繁忙的主干道，约一半路面以混凝土铺设，维修工程须在晚间数小时内完成，以减低对交通的影响。

今年7月底开始，路政署逐步将龙翔道的混凝土路面，更换为新型沥青物料“高性能超薄磨耗层”，该物料仅约一小时便会腐凝固干透，较一般沥青两至三小时为快，且具备卓越的抗裂及抗滑性能，比一般沥青物料更耐用；又引入新物料修补坑洞，可直接填补仍处于湿润环境的坑洞，大大减少大雨后修补坑洞的时间，既能提升行车舒适度，亦方便日后维修。

凌晨直击龙翔道修路　新铺沥青降噪明显

记者于9月初凌晨，驾车视察龙翔道及呈祥道，发现牛池湾近斧山道往观塘方向，有两段路正进行维修工程。路政署工人在混凝土路面上加铺“新型沥青”。

据现场负责人透露，该工序主要用作降低车辆驶过时的噪音；而呈祥道近明爱医院对开，亦有工人在石屎之间的缝隙倒入沥青填补。记者现场所见，对比往葵涌方向未修补的混凝土路面，往观塘方向铺设了新型沥青的路段，行车声音明显较为安静。

九龙新界破损普遍　港岛较平整

“烂路”亦非龙翔道独有。记者综合网民讨论与实地观察，发现九龙及新界区亦相当严重，即使是惯常在路面穿梭的职业司机，也难以完全避开坑洞。有电单车司机受访时指，行经凹凸不平的路面时曾“跌车”翻侧，险被后车撞及。

九龙 — 石硖尾、旺角、观塘等旧区情况严重，路中心出现“大窿”屡见不鲜；
新界 — 将军澳环保大道、八乡锦上路、龙鼓滩稔湾径等重型车辆出入频繁的干道，路面变形、波浪状起伏及碎石四散；
港岛 — 大部分干道相对平整，华富邨、湾仔坚拿道天桥、马师道桥底等部份路面仍有坑洞。

8月初，有网民上载图片指石硖尾街市对开南昌街马路现大坑洞。《香港01》一个月后再视察，发现坑洞仍在，雨后积水，有司机指“铺完又烂”。而港岛坚拿道天桥及马师道一带，疑因相关部门9月初进行了路面重铺工程，路面情况改善，整体行车感相对平顺。

翻本资料，去年4月，申诉专员主动调查路政署的公共道路维修及保养工作。同年6月，运输及物流局局长陈美宝就立法会议员陈绍雄的提问作出书面答复，透露2022至2024年每年由路政署保养的道路总长度分别为2,223、2,239及2,241公里，每年维修道路及相关道路设施的开支，则分别约为17亿元、17.3亿元及16.6亿元。

路政署：路况投诉未见上升趋势　3大方向提升路面质素

为何香港的道路会如此“烂”？路政署回复《香港01》时解释，近年气候变化加剧，频繁暴雨使路面较易耗损，道路维修需求增加。对于驾驶者狂呻近年路面质素愈见参差，署方则引用其数据指，2024及2025年分别接获约2.5万及约2.2万宗与公共道路维修保养有关的投诉或报告；2026年上半年，则接获约1万宗相关投诉或报告，数字未见有上升趋势。

数字上未见上升趋势，但问题摆在眼前，到底如何解决？路政署从跨部门策略规划、引入创新科技、物料革新3大方向着手，提升道路巡查的准确度及维修工作的效率。

跨部门策略规划：2025年3月，成立由路政署副署长领导的道路维修策略委员会，邀请相关部门代表加入委员会，就公共道路维修提供意见及协助，共同制定需进行大规模道路维修工程项目的清单，按每段路面的损毁程度和所需资源等因素排列工程项目的优先次序等，更有策略及有规划地为本港道路安排适切的维修保养工作。

创新科技：署方研发“人工智能侦测道路欠妥系统”（RDDS），利用人工智能模型配合高端地理空间技术，自动识别路面欠妥（例如裂缝及褪色路面标记）。RDDS取代过往人工目测方式，将检测报告提交时间由48小时大幅缩短至24小时。“路面状况评估系统”（RCAS）则利用配备激光扫描设备的检测车，透过人工智能及几何分析算法，自动识别并记录坑洞和车辙等缺陷，每天可检测约200公里行车道，远超过往人工目测及量度的数百米，且毋须封路，更全面掌握路面的最新状况，提升道路维修规划工作的效益。

物料革新：2025年4月起，全面采用高改性沥青物料于合适位置作铺路之用。该物料在抗变形、抗老化及抗疲劳方面的表现均优于传统沥青，能有效提升道路的耐用性。其中，“高改性沥青多孔摩擦层”比传统物料耐用之余，同时仍能保留迅速排走路面雨水的功能，减少路面因积水而导致出现坑洞的情况。未来，署方将根据实际环境状况及需要，在合适的位置应用新型沥青物料，持续提升路面质素。

承建商定期巡查　路政署查核监察

如何确保3大方针的质量？路政署指，会透过定期合约聘用承建商，定期巡查公共道路，例如分别每天及每周进行一次例行巡查快速公路及主干道，若发现破损或接获投诉，会安排承建商维修。而道路维修合约中明确制定物料的规范，严格指定铺路物料包括沥青及混凝土等的规格。

署方续称，会安排员工监督，对物料及施工质量进行测试及检验。若发现承建商未有遵从标准物料规范，会根据合约规定作跟进。路政署亦设有独立的查核程序监察承建商的表现，亦会抽样进行现场审核巡查；承建商须提交完工报告以供查核；若表现未达合约指定水平，会发出违约通知书、警告信、扣减合约款项等；若表现持续被评为不合格，更有机会被暂停投标资格。

立法会工程界议员、曾任职政府工务部门多年的卜国明，十分欢迎路政署早前试用新型“高性能超薄磨耗层”，更推荐广泛使用，他指该物料造价虽较过往以倍数计，但凭借极速施工与长达7年的耐用期，近年已在内地普及且技术成熟，长远而言实属“贵买平用”，更有助重塑国际都会景观。（详见另稿）