香港在推动智慧城市（Smart City）的进程上，日前迎来了一个极具指标意义的突破。运输署正式批准在机场岛开展自动车“车上无人化”测试，将原本必须留在车上的后备操作员转移至遥控中心进行监察与控制。这项政策的落地，标志著香港的自动驾驶技术已由过去的实验性试跑，正式迈向Level 4（L4）高度自动化的商业化应用前夕。

回顾过去数年，自动驾驶测试在香港并非新鲜事，但车辆必须在驾驶席安排一名车长当值，以便在突发情况下即时介入，确保行车安全。今次获准实现真正的“车上无人”，背后是技术团队累积了超过二十四万公里测试数据的成果。这不仅证明了自动车演算法与演进稳定度已达国家及国际安全标准，更是对香港5G与5G-Advanced低延迟网络、车物联网（C-V2X）等基础建设实力的一大肯定。

当后备驾驶员离车后，车辆的控制权转交予云端，技术重心转移到“遥距控制（Teleoperation）”与“网络安全（Cybersecurity）”之上。自动驾驶绝非单纯依靠镜头、雷射雷达（LiDAR）与人工智能演算法，背后更需高频宽、极低延迟且高度稳定的通讯网络支援。运营商须在通讯架构上加入充足冗余备份，确保在极端天气或突发情况下，讯号绝不中断，远端控制中心能即时人工接管。同时，系统防御网络攻击的能力亦须提升至最高级别，才能切实保障乘客与道路使用者安全。

在测试地点的选择上，机场岛具备高度可控的封闭与半封闭交通环境，是进行车上无人化测试的理想试点。车辆在机场岛复杂的回旋处、多车道混合路况中累积的实践数据，将成为未来算法迭代的重要元素。若技术在此处获得充份验证，便可延伸至北大屿山、东涌、欣澳，乃至市区更具挑战性的道路网络。

公众对新科技的信心，向来建立在严谨的监管与透明度之上。运输署强制要求车辆符合国际L4安全规章、安装俗称“黑盒”的电子数据记录仪、购买第三者保险并附有清晰的无人驾驶标识，这些安排既考虑到法规制度的严密，又能确保一旦发生意外时有据可查，为产业链与大众建立足够的信任基石。

作为首家在港获批自动驾驶车辆先导牌照的企业，百度将旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑（Apollo Go）”引入香港，并在机场岛及北大屿山等区域展开测试。这不仅是新自动驾驶规管框架下首个“车内无司机”的公开道路测试，更是全球右軚市场中首次实现全无人驾驶测试。百度由最初的指定人员载客测试，到提升路段车速，再到达至远端控制的无人化营运，展现其AI自动驾驶技术对右舵交通场景的强大适应力，亦为日后拓展国际市场提供重要示范，特别是最新萝卜快跑公布与Lyft旗下Freenow和Uber在伦敦开展道路测试工作，伦敦项目将以其在香港累积的测试经验为基础，正正是向国际展示“香港方案”的好例子。

展望将来，自动驾驶的最终目标必然是规模化与商业化营运。政府在累积机场岛的成功经验后，应进一步扩大测试范畴，将自动驾驶技术普及至公共小巴、物流货车等多元车种，并积极配合《香港运输策略蓝图》，加速智慧出行（Smart Mobility）的普及，并尽早在香港正式推出自动驾驶，加速智慧城市落地，并与内地及国际自动驾驶技术标准接轨。这不仅能解决驾驶员短缺的社会痛点，更能提升整体运输效率，让香港在区域智慧科技竞技场中继续保持领先优势。

【财经专栏】技经四方．方保侨

于资讯、通讯、科技及电子消费品市场工作超过二十年，引入过不少新科技产品，并创办多个业界组织，及为多个非牟利机构担任委员提供专业意见。现任香港资讯科技商会荣誉会长、香港互动市务商会创会及荣誉会长、电子学习联盟创办人、世界资讯通讯与服务业联盟董事、香港金融科技商会召集人、电讯事务管理局办公室电讯规管事务咨询委员会成员、运输署智慧交通基金管理委员会委员、乐施会董事会成员、香港小童群益会资讯科技委员会委员、香港红十字会资讯科技委员会成员等。

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