中国电动车持续扩张海外市场，欧洲汽车产业正面临深刻转变。英国媒体指出，随著欧洲车厂销量下滑、产能过剩，部分汽车制造商已开始向中国竞争对手开放闲置产线甚至出售工厂资产，令欧洲汽车制造版图出现重组趋势。

英国《每日电讯报》报道指出，欧洲汽车产业原本对中国电动车采取防堵姿态，包括支持关税措施与推动贸易壁垒，但随著市场竞争加剧，部分车厂态度已出现转变，开始转向与中国企业合作。《每日电讯报》形容“时代变了”，中国企业正逐步接管欧洲衰败工厂。

报道指出，这股趋势由欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）率先推动，该公司5月8日宣布深化与中国零跑汽车的战略合作，除将西班牙萨拉戈萨工厂向零跑开放外，双方还将联合生产一款电动汽车。

外媒认为，这是大型西方车厂首次依靠中国技术强化欧洲产品线，也是西方车企首次向中国品牌提供欧洲生产设施。

汽车行业顾问西蒙．维西（Simon West）直言，这实际上标志著欧洲相当一大部分汽车制造所有权开始转移给中国人。

《每日电讯报》报道指出，在斯泰兰蒂斯开创先例后，更多类似合作可能接连出现。日产汽车据报计划将西班牙一座工厂出售给中国奇瑞汽车，并正洽谈共享其位于英国桑德兰的工厂设施，福特则考虑出售西班牙工厂部分股权给吉利汽车。

报道并称，福士汽车（或译福斯、大众汽车）也在考虑与上汽、小鹏等中国企业共享装配线。由于大众目前在欧洲拥有约50万辆汽车的过剩产能，寻求外部合作已成为选项之一。小鹏高层此前亦证实，曾与大众等企业讨论“在欧洲是否有合适的地点”。

至于中国电动车龙头比亚迪则采双轨布局。除在匈牙利自建工厂外，也积极寻找现有欧洲厂房作为生产基地。比亚迪方面表示，目前不仅在跟斯泰兰蒂斯谈，也在跟其他公司谈，也正在欧洲寻找任何可用的工厂，因为比亚迪确实想利用这种闲置产能。

《每日电讯报》指出，欧洲汽车销量至今仍未恢复至疫情前水准，产能过剩问题持续恶化，中国品牌则在多个欧洲市场快速扩张，令欧洲内部对制造业主导权流失感到忧虑。

欧洲改革中心研究员桑德．托尔多瓦（Sándor Tordai）提出，欧洲应采取更强硬的产业政策，包括要求中国企业雇用本地工人，并在电动车领域进行技术转让。

面对中国企业持续扩张，欧盟近期推出《工业加速器法案》，针对电池、电动汽车等重点产业提出限制，包括外资持股不得超过49%、要求本地员工比例不低于50%，以及公共采购优先采用欧盟原产产品。

中国汽车工业协会5月22日发声明批评，上述条款构成“不合理限制与制度性歧视”，严重干扰中欧正常产业合作与市场竞争秩序，并表示“严重关切、强烈不满与坚决反对”。

商务部亦警告，若欧方无视中方建议，执意推动相关法案并损害中国企业利益，中方将采取反制措施。

但从商业角度出发，对欧洲车厂而言，把闲置工厂交由中国企业使用，可避免高昂的关厂成本与大规模失业带来的政治压力，同时有机会借助中国更低成本的供应链提升竞争力。

施密特汽车研究公司负责人马蒂亚斯．施密特（Matthias Schmidt）认为，斯泰兰蒂斯与中国企业合作，有望提升其利润，并改善旗下品牌竞争力。