强制巴士乘客配戴安全带“实施”六日内，屡屡出现执行混乱，更引来条文争议，运输及物流局局长陈美宝最新承认“法律条文技术上有不足，未能反映立法原意”，宣布将删除相关条文。

翻查资料，连同今次安全带新规，现届政府已有至少四次新法例“触礁”情况。最广为人关注的垃圾征费，在争议声中多番押后，最终由“一定唔会褪”变为“无限期暂缓”，再变为“现届政府不再推”，令历经五届政府的努力成果付诸一炬。“走塑”塑胶管制法案原定分为两阶段实施，但最终首阶段一出即遇阻力，次阶段至今仍实施无期。不停车缴费“易通行”系统，亦历经波折，最终要延期三个月换时间，才成功推出。

蹉跎19年　垃圾征费临实施“暂缓”再变现届政府不再推

垃圾征费早于2005年由政府提出，时任环境运输及工务局局长廖秀冬在“都市固体废物管理政策大纲”表明，港人须为使用过和弃置的物品承担责任，其后两任环境局局长邱腾华、黄锦星都有经过多轮公众咨询，2018年向立法会提交草案。

2018年，环境局向立法会提交立法草案，2021年在建制派支持下获立法会三读通过，原定2023年底实施。但早在实施之前，社会已争议不断，当局最终以清洁业界人手不足为由，押后至2024年4月，后来在当年初政府又表示要在4月推行“先行先试”计划，让各界了解操作和细节，死线一再押后至8月。惟“先行先试”期间，指定袋住宅使用率仅两成、居民反映扰民、收费太贵、前线清洁工处理违规垃圾令工作量大增，负评不断。
最终政府在5月公布“先行先试”报告，集中交代种种“负评”和执行上的困难，宣布无限期“暂缓”措施，到2025年7月交代减废进度。惟到了7月，当局连交代都再推迟，到9月底才宣布，现届政府将维持暂缓实施垃圾收费，称除了民意外，“全球贸易战”、“地缘政治局势日趋复杂的背景”，令香港作为国际金融和贸易中心面临多重挑战，均是社会不支持现阶段推动垃圾征费的原因。就此，历经五届政府的垃圾征费，推行无期。

“走塑”两阶段仅走一半　谢展寰称次阶段无代替品难强推

香港社会对“走塑”的讨论已酝酿已数十年。环保署早年推行过多项《减废约章》，鼓励商界自愿减少派发即弃餐具。然而，由于缺乏法律约束力，成效被环保团体批评为“无牙老虎”。政府2019年邀请可持续发展委员会展开“管制即弃塑胶公众参与”，超过九成市民支持政府立法管制。环境局随后于2021年推出公众咨询，及后在2023年通过《产品环保责任（修订）条例草案》。

法例通过后，管制分为两个阶段，首阶段于2024年4月正式实施，禁止食肆提供发泡胶餐具、胶饮管、胶搅拌棒及胶刀叉匙等，首六个月为“适应期”，不会执法，但其间极差的“用家体验”四起，包括纸吸管浸泡后变软无法使用、纸羹在热汤中融化变形、木刀难以切割食物等。

原定计划中，第二阶段管制包括禁止提供胶杯、胶碗、胶饭盒等外卖容器，于2025年实施。然而，随着垃圾征费在2024年中“无限期暂缓”，“走塑”次阶段的命运亦随之改写。2024年10月，首阶段适应期结束，当局谈及第二阶段何时落实时，口风已明显转变。环境及生态局局长谢展寰多次表示，不会为次阶段订立硬性时间表。

至2025年8月谢展寰在电台节目表示，第二阶段“走塑计划”存在实际困难，未有代替品，难以强制推行。至此，原定2025年全面“走塑”的目标，与垃圾征费一样，落实无期。

车辆贴“缺货”拖慢易通行　罗淑佩承认解释及宣传工作不足

为了改善本港行车隧道收费广场的挤塞问题，政府早于2017年提出不停车缴费服务系统（易通行），让驾驶者无需停车即可缴付隧道费。相关法例于2021年获立法会通过，当局当初计划在2021年将蓝隧道通车时实施。然而，将蓝隧道最后豁免收费，之后政府改为订于2022年底在青沙管制区实施。

惟到年底，因全球疫情、供应链、生产及物流等因素影响，“车辆贴”芯片未能如期抵港，当局仍未能派发车辆贴，当局遂宣布改于2023年2月底实施易通行。不过到该月中，全港80万架领牌车辆当中，当局仅向约一半车主派发车辆贴，办理申请的“易通行”客服中心连日来大排长龙，亦有的士业界批评申请安排混乱。

最终，时任运输署署长罗淑佩承认在解释及宣传工作上有不足，又展开一系列补救措施，增加服务中心及咨询站的人手，并宣布将实施日期押后至5月，最终易通行才得以推行。事后，罗淑佩向传媒承认，事件令她有人生中颇大的挫败感。

《香港01》当时分析，“易通行”一波三折的核心原因，在于《道路交通（缴费贴）规例》虽然早于 2021 年生效，但法例并无就汽车必须展示缴费贴的关键条文，在宪报订下实施日期，而运输署行政上亦无鼓励车主申领，更甚是无“车辆贴”车辆一样可过隧道，限期内补交隧道费即可，最终导致“车辆贴”申请率低迷。