无人驾驶出行服务开始在全球各地成真，Uber早前宣布，与百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑（Apollo Go）合作，在杜拜Jumeirah地区的特定地点推出全无人驾驶出行服务。至于本港，虽然多个项目现时仍处于测试阶段，但前立法会议员、政府“自动驾驶车辆应用促进工作组”成员张欣宇认为，香港离个别项目应用全无人驾驶已不远，但要真正形成具社会效益的营运模式，仍需在辅助驾驶领域补上空白。

张欣宇：推小项目非真正成功　须提升不同路况的泛化能力

现时政府已针对全无人驾驶发出多个试点的牌照，目前萝卜快跑正在机场、东涌和启德一带进行测试并累积行车里数。张欣宇表示，“全无人驾驶”是政府的最终目标，他预期在机场与东涌一带的测试项目，今年内将有望达到全无人阶段。他指出，当技术表现稳定后，政府下一步便可探讨采用何种牌照进行商业化运作，“咁𠮶个已经唔系技术层面嘅问题喇，我觉得如果真系有一两个咁样嘅项目呢，其实香港就唔远嘅。”

然而，张欣宇强调，推出一两个小规模项目并非真正的成功。他认为，要让无人驾驶真正具备社会效益，须提升其适应不同路况的泛化（Generalization）能力，香港在此方面仍有距离。

张欣宇：港需开放辅助驾驶　不担心应用出问题

以较为先进的中美两国为例，除了特定区域的全无人驾驶测试外，当地政府同时亦开放较高阶的辅助驾驶功能，张欣宇指，后者其实是拓展应用的关键，“你要有辅助驾驶嘅基础应用喺整个城市入面，先可以攞到数据同表现，（无人驾驶）喺呢个地方嘅适应程度、泛化嘅机会先会更加高。”同一时间，透过高阶辅助驾驶功能的大规模应用，驾驶者能在日常使用中亲身体验技术可靠性，从而带动公众对无人驾驶技术接受及适应。

他形容，香港在这方面处于空白，“一定要补番上嚟”，才有机会令无人驾驶可以真正普及。他又提到，本港交通规则、交通状况与中美的大城市如纽约、洛杉矶、上海等相比，不算太复杂，以现今无人驾驶技术发展情况，不担心高阶的辅助驾驶功能在香港应用会出问题。

料港推无人的士仍需逾年　可解决人类司机短缺问题

对于早前有报道指，Uber计划今年内在香港推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务，张欣宇认为有难度，网约车牌照制度本身尚未正式生效，其附属法例仍待通过，且现有网约车牌照框架不支援无人驾驶车辆，相信未来有修例的必要及相关政策配合，估计仍需一至两年时间。

被问到引入无人驾驶会否引发的士、及网约车司机的反弹，张欣宇指，本港超过四成的士司机为65岁以上，将面临人手短缺问题，认为辅助驾驶技术（如L3有条件自动驾驶级别）可在发挥过渡作用，令年长司机工作更轻松安全，同时延长从业年限。但他认为，长远而言，当人类司机出现明显短缺时，无人驾驶将成为必要的补充力量，“我相信好似以前马车司机、车伕咁样，始终一个行业随住技术嘅变化，会有根本性嘅转变”。

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