政府首阶段发上限一万个网约车牌照，立法会前主席曾钰成认为不合理，且有违网约车善用闲置资源的概念，“当佢自己架车无用时，可以出嚟揸一、两程，你点可能话攞咗牌嘅人每日做6个钟，根本违反成个理念根本错”。他认为，网约车发牌不设上限亦无损的士业界利益。政府另一个设发牌上限的理据是担心导致交通瘫痪，曾钰成笑言“拗晒头”，因网约车不能游街兜客，故网约车政策重点应是乘客量及候车时间。

曾钰成在个人网台节目《香港拗紧乜》上表示，政府首阶段发上限一万个网约车牌照的数字“唔只系太乐观，我认为系唔合理呢个计算”。他说，政府假设一万个领牌的司机，每日工作6小时，违反发展网约车的背后原理，其最大优势是利用闲置资源，令司机用不著私家车或没其他用途时，可考虑驾驶一、两程网约车。

你点可能话攞咗牌嘅人每日会做6个钟，根本违反成个理念，根本错。

另一个政府设网约车牌照上限的原因，是避免交通挤塞。曾钰成不认同这说法，并认为决定网约车牌照数目的原则，应是有多少人乘搭网约车，以及成功召唤到网约车的时间，而非有多少人持有网约车牌照，对此感莫名其妙。

我又拗晒头，点解你发多啲网约车牌就交通挤塞呢？啲人唔会攞咗牌就揸架车出嚟行街，唔会好似的士兜客。

曾钰成明白的士业界心态忧虑网约车争生意抢客，但他认为网约车优势不及的士，故从社会整体利益、充分利用资源角度，看不到网约车牌照要设上限的理由，“总之任何人想申请，接受晒条件就发牌，有咩问题呢？”他指看不到有消极影响，“调转发一万个牌，抽签抽著成日唔揸又点呢？有咩好处呢？”

的士完全可以系平台同网车竞争，仲可以街上兜客接客，计起上来我认为佢无蚀底，唔觉得网约车牌照会影响的士业界利益。

曾钰成指，增加网约车发牌量，甚至不设上限，都不会造成“泛滥成灾”问题，将来领牌的司机，并不等于愿意任何时候载客的司机，又认为政府逻辑有问题，若申请牌照的人缴交牌费后会愿意增加驾驶时数，便违反搞网约车的宗旨，与其对网约车的概念有距离。

又贵又call唔到车，政府都要出嚟解释。