7月16日，国内车市又疯狂了一次，包括：小鹏MONA L03、新一代理想L6、零跑全新B10/B01、五菱星光L等等，竟然有七款新车选择同日发布，争相斗艳的程度，堪比大型车展。

然而，与国产车企疯狂发新车不同，海外车企却在忙着瘦身，比如：Toyota砍掉了电动旗舰房车。NISSAN叫停了电动逍客，全球车型从56款压缩到45款。Ford甚至直接砍掉了不少房车和小型车，主攻越野车、SUV和皮卡车。

更夸张的是福士，全球产能削减100万辆，各品牌大幅削减产品阵容，在售车型的配置也将缩减75%，已经确定停售的车型包含福士途锐、途安，奥迪A1、Q2、TT、R8及保时捷718等，最终可能会砍掉50%的在售车型。

看到这里，可能很多小伙伴会觉得：海外品牌真顶不住了，还是国产车卖得太火爆了。但现实显然不是，起码在销量和利润上，国产车企就比海外车企难过得多。

根据乘联会数据，2026年上半年，国内乘用车累计零售871万辆，相比去年同期的1090万辆，同比大幅下滑20.2%，这也是近年来首次半年期同比下降。

其中，燃油车售出400万辆，同比下滑26%，新能源售出471万辆，同比下滑14%。可以看出燃油和新能源双线下滑，而且虽然新能源占比过半，却也并没有领先燃油车太多。我们再来看看全球及其他几个主力市场的销量情况。

全球市场的销量在4500万辆上下，同比下降3%左右。美国市场约790万辆，同比下降约为3%。欧洲市场回暖，销量在约700万辆，增幅约为4%。国内市场的降幅，已经远远超过全球大盘，且美国、欧洲、日本等几个主力市场，表现相对稳定。

平治、宝马等海外品牌的上半年销量，也说明了一些问题，他们在海外市场，大多表现稳定并出现了同比增长，而整体下滑的主要原因，就是国内市场的销量大幅下滑。所以，对于所有车企来说，国内市场的表现变化，肯定是最具影响力的。

国内市场到底有多惨烈呢？抛开补贴退坡，今年前五个月，国内市场累计推出新车542款，平均每个月108款，每天3.6款，用下饺子来形容一点都不夸张，但最终仍没有起到提升销量的作用。

比亚迪执行副总裁在个人社交平台表示：彻底疯了，一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，却还没捂热就冷了，热度往往维持不到三个月，这么多新车，国内市场大盘还下滑了20%，已经不是激烈而是惨烈了。

疯狂出新车还卖不动，似乎也已经进入到了一个乱象的怪圈。车企为什么频繁更新？主要是用户的换车周期加速了，新能源车主平均1.8年换车的话题，已经冲上了热搜。主要原因是车龄过了3年之后，保值率断崖式下滑，再加上智能座舱与辅助驾驶技术的快速更新。

让许多车主产生了“与其继续持有贬值，不如趁早换新车”的想法。尤其是虽然大部分新能源车可以进行软件OTA升级，但许多车主反映，车载系统芯片因算力不足，而无法支持新系统所带来的更丝滑体验。

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汽车已经沦为大号电子产品，而电子产品先天性的规律，就是迭代速度快。于是“半年一改款，一年一换代”成了行业常态，车企也只能被动加入，你不加速更新就没有竞争力，尤其是缺乏爆款的，跟不上节奏，可能几个月就被忘记或淘汰了。

客观还有市场饱和的问题，国内汽车保有量已经突破3.66亿，千人拥车量达260辆，会开车的适龄人群，基本两人一辆车，且新车的销量远高于旧车报废的数量。产销关系失衡，市场的容量和需求，已经不满足产能。

淘汰赛势必会到来，而如今新车的野蛮生长，更像是暴风雨前的最后疯狂。老狐也和厂家的产品经理聊过，“大家现在的心态就是搏一搏，万一成了呢”。

我们冷静捋一下，新能源市场占有率从4.2%涨到62.9%，经过七年狂飙之后，进入冷静期和洗牌期，也是一个必然的规律。

相比死磕国内市场，大多数主流品牌今年都格外重视海外市场，来实现销量渠道的扩充，像奇瑞、吉利、长城等，海外市场销量已经达成或接近一半，是更稳妥运营方式。

而海外品牌看起来确实要克制许多，但减少车型布局，并不意味着妥协或者摆烂。人家更注重的是运营效率，Ford CEO曾直言：以后就是要做销量高、利润大的车型，来保持营收的良性运转。

福士和Toyota的目的其实也差不多，盲目跟风推出新车，很容易竹篮打水一场空，毕竟底气是还有燃油车市场的份额撑着，并不像许多国产车企在孤注一掷的押宝新能源。

还有研发体系的问题，麦肯锡数据：中国新兴车企的新车，从概念验证到量产，周期已经压缩到了24个月，相比传统车企的40至50个月，快了一倍。部分新势力品牌甚至只需要18个月。这样的速度，海外品牌也确实很难跟上。

当然，除了Honda最近有些沉寂外，Toyota、福士、NISSAN等在国内市场，其实一点也不低调，利用国内成熟的技术和供应链，这几家的合资品牌，也在频繁推出新车试探效果。

契机是美国和欧洲市场，新能源也在稳步提速，类似2019年前即将电驱爆发的国内市场，如果能掌握产品竞争力和成本控制的优势，抓住海外市场的转型红利更加重要。

新车数量、销量、渗透率虽然重要，但现在的内核目标已经非常明确，就是盈利，一季度汽车行业利润率仅3.2%，创下了十年来新低，传统车企盈利下跌，新势力依然在亏钱。

为了销量，麻木的发新车、降价肯定是行不通的，毕竟资金链有上限，离场的新势力就是最直接的例子。不知道大家有没有一种“审美疲劳”的感觉，如今新车长的都差不多，配置也都差不多，除了话题和明星代言，产品上让人印象深刻的记忆点，已经很匮乏了。

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