【军事】10月2日，两架F-16V Block 70在夏威夷滞留一个月之后，终于飞抵台湾东南部的台东志航基地。接近30年后，台湾第二次迎来全新的F-16。上一次是1997年4月14日，迎来的是F-16A/B Block 20。

1992年9月2日，老布什（George H. W. Bush）宣布同意售台150架F-16A/B，后来证实是Block 20。这是很特别的“台湾专供”，用F-16A/B Block 15OCU的机体、Block 32的发动机（F100-PW-220）、Block 42的进气口、Block 52的垂尾。这是因为美国不想提供还在生产中的Block 40/42或者最新的Block 50/52，希望在能力上限制在Block 15 OCU的水平。Block 15早停产了，于是弄出来这么个缝合怪。

这一批F-16刚到台海的时候，对解放军还是有很大的压力。这些F-16原装就有发射AIM-7F“麻雀”中程空空导弹的能力，后来也升级到能发射AIM-120中程空空导弹，但最早的AN/APG-66雷达还是保留。这是“战斗机黑手党”时代的雷达，功能简单，探测距离较近，适合近距格斗，超视距空战就勉为其难了。有说法探测距离不及AIM-120的射程，只是能发射而已。

2019年8月18日，特朗普（Donald Trump）批准向台湾出售66架F-16，这次是最新的F-16V Block 70，连美国空军都没有的。当然，美国空军没有是因为已经转向F-35，自己的最后一架F-16C Block 52在2005年就交付了。

快30年了。要是30年后迎娶同一个新娘，这要么是浪漫故事，要么是鬼故事。30年后迎接本质上同一架新战斗机，这就是悲哀的故事了。

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当然，Block 70还是有很多改进的，主要有增推的F110-GE-129发动机、AN/APG-83主动相控阵雷达、保形油箱、IRST、改善的内载电子战系统、更先进的座舱电子和头盔显示系统等。

F110-GE-129是通用电气的改进型F110涡扇，最早在Block 50上装用，1991年开始交付，1994年开始投入飞行中队的实际使用。F-16V没有用更大推力的F110-GE-132有点意外，但亦情有可原。Block 50/52大概是外销数量最大的F-16，F110-GE-129的用户数量、外销批准手续和全球技术支援都很成熟，用起来驾轻就熟。

在机体结构上，Block 70用上了很多升级延寿中的经验，机体寿命高达12000小时，Block 50只有8000小时。还把Block 50/52 Plus才有的安装保形油箱的加固点直接固化了，保形油箱从选配变为标配。

保形油箱是F-15开始的，但在F-16上才普及开来的。F-15的保形油箱是贴在发动机舱外侧的，不是所有战斗机都有这样的条件。F-16的保形油箱没有那么保形，在气动设计上比较灵活，基本上所有采用翼身融合体的飞机都可以用，但是在翼根上和机体之间的，比较“突兀”，好处是大大增加携带的燃油量，而不占用挂架。

但保形油箱对面积律的破坏也是显而易见的，跨音速阻力急剧增加。F-16本来就不以速度见长，M2.0是干净气动外形和轻载下才可能的。但跨音速加速能力还是很重要的，这是F-16最擅长的“中空中速”的关键要求。不过放弃格斗要求的话，也就无所谓了。

最有用的还是AN/APG-83主动相控阵雷达，但还是砷化镓技术。这水平搁20年前还算高，现在和氮化镓相比就差点意思了。中程空空导弹也一样，20年前AIM-120还是神器，现在和PL-15相比就差太多意思了。

IRST是米格-29和苏-27就用上的技术，F-16V终于用上了，算是补上缺口。

说到底，F-16V Block 70充其量相当于歼-10C的水平，歼-10C出口型都用上了氮化镓，而歼-10C现在连“空中三剑客”垫底都没资格了。

台湾对F-16V Block 70终于抵达大感欣慰，大陆则是心无波澜。难怪。

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