立法会今日（15日）三读通过网约车条例。香港的士小巴商总会指，对草案出炉后与政府的沟通情况感到不满，特别提到当局在未经咨询下将网约车车龄放宽至12年。就网约车辆发牌数量，该会认为不应单以现时繁忙时间提供服务的车辆数目决定，建议政府可设立“动态”规管机制。

该会又要求与运输及物流局局长陈美宝等政府官员会面，期望就附属法例内容反映意见。

总会：政府无就网约车车龄上限12年咨询过业界

香港的士小巴商总会发言人翁国豪表示，自条例草案公布以来，与政府的沟通并不理想，透露该会曾多次致函相关部门，包括特首及司长，但仅收到普通书面回复，未能就业界的核心关切进行有效讨论。“我们希望的是一个直接的沟通联络，可以与局长会面，而不是单靠书信往来。”

翁国豪又提到，政府在修改草案将网约车车龄上限放宽至12年前，未有咨询过业界，形容政府只是单方面听取“某业界”的意见。另一方面，当局规定的士加入的士车队时，车龄不得超过三年，他认为放宽网约车车龄上限对的士业界不公。

指对违反“人车合一”车主“罚则系唔够重”　倡定额罚款平台

草案又列明，若违反“人车合一”规定，即网约车车主将车辆交予他人驾驶，最高可罚款一万元。翁国豪直言“罚则系唔够重”，称最高罚款为一万元，实际法庭判罚可能只有一、二千元，难以杜绝违规行为。

他强调，网约车平台在管理司机和车辆方面负有重大责任，因为平台掌握所有数据。他建议应将罚则重点放在平台身上，加强其监管责任，又认为可以定额罚款以确保判罚的严重性。

促以“动态”机制厘定网约车数目

谈及网约车发牌数量，翁国豪强调，数量厘定必须基于全面的客观数据，而非凭空估算，“不能单纯靠把口就说三千个牌或一万个牌，这是不负责任的说法。”他建议政府深入了解繁忙时间与非繁忙时间的实际载客需求，又认为政府可参考三条过海隧道的不同时段收费模式，探讨设立“动态”机制，规管同一时间内实际运行的网约车数量。

对于新法例对的士牌价的影响，翁国豪表示，业界更关心的是整个行业的长远前景及司机的营商环境。他相信行业若能够健康发展，司机有稳定收入，牌价自然会反映其应有价值。