近年多个政府工程项目使用MiC组装合成建筑法，需运送大量建筑组件至工地，但香港道路较窄、回旋处多，同时路旁可能有临时构建物，增加运输难度。运输署资助港大团队推出“智慧运输规划平台”，以3D图像模拟真实路面情况，并预演运输过程，提前找出潜在的碰撞位，帮助工程团队找出最佳的运送方法和路线，增加施工效率。

该技术亦运用于下月3日通车的粉岭绕道（东段），运输署指在运输路线中找出4个碰撞点，令署方能提早调整路线，同时更精准派员到相关路段修剪树木及搬迁构建物，缩短3个月施工期。

以往运输署在运送工务工程组件时，会使用二维地图预演行车情况，但未必能完全反映路面实况，例如高架桥高度、路旁树木生长情况等，署方派出人手测量运输路线，但过程繁复，导致审核运输方法的时间及成本增加。

运输署智慧交通基金资助香港大学模块组合建造实验室推出“智慧运输规划平台”，项目利用三维点云技术，只需一日便可记录路面情况并以三维图像反映，准确率达到5厘米。工程团队在系统内输入运输组件的大小、运送方式等，便可模拟车辆运行的情况，帮助团队找出潜在的碰撞位，从而分析最合适高效的路径，及评估该运输方法对现有交通流量的影响，加快审批效率。

这项技术亦引用于下月通车的粉岭绕道（东段）。运输署高级工程师唐钧诚指，工程使用预先拼接的高强度钢材来兴建行人天桥，部份模组阔度达到约7.8米，而一般道路仅7.3米阔。即使团队倾斜摆放模组，阔度仍占整条道路，需要极度精准数据来规划运输方案。他指，团队原本计划经屯门皇珠路运送模组，但平台预测可能撞到旁边的隔音屏障，团队于是转经青云路，确保运送无碍。

他表示，署方透过“智慧运输规划平台”，只找出路线的4个潜在碰撞点，倘根据以往的二维数据，则有20个潜在碰撞点，反映在技术帮助下，团队可更精准派出人员修剪树木或搬迁路旁建构物。最终团队成功在12个晚上将40个模组送抵工地，为项目节省3个月的施工时间。