规管网约车是一场拨乱反正改革，坊间最关注的发牌数量仍待定，不同团体“叫价”差天共地，团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监叶文祺今日（13日）在电台节目表示，日后经营网约车成本比现时高，预计司机运营时数会比现时长，甚至会变为全职司机，以15,000至20,000个牌作为起始，可以满足需求。

然而，被视为这场改革既得利益群体的士业则“吹淡风”，汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强认为初始发牌量应为一万以下，更认为多年前、前运输及物流局局长陈帆提出的1,500架作起点可以接受，被问数量太少叫车难时他指：“就算搭地铁都要等两三班车啦。”

未来数月，结束长达十多年“灰色状态”交通政策重大改革引起的数字拉锯必纠缠，发牌量多寡正是关系改革成败关键，回应市场真实需求的发牌数量、维持道路通畅与保障业界合理权益之间，找到最佳平衡点，才能缔多方赢家。

团结香港基金叶文祺：网约车与的士属不同客源市场

团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监叶文祺今早在港台节目《千鿋年代》表示，在政府要求“人车绑定”、车龄有限制下，司机经营网车的成本比现时高，预计他们的运营时数亦会比现时长，甚至会变为全职司机，认为15,000至20,000个牌照作为起始，可以满足需求。

对于最低接单量及保费计算等细节，他指出网约车司机已付出一定成本，自然有诱因接单，相关细节应交由市场机制自行调节，无须政府过度硬性干预。

被问到规管网约车对的士业界的冲击，叶文祺认为，两者有不同客源市场，例如的士专注街上截车，亦可到达部份口岸，相信对的士整体生态及牌价的负面影响有限。此外，他指目前的士车队的经营困境，主要源于电动车充电配套不足及“特更”司机招聘困难，呼吁政府集中增设快速充电设施作支援。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强则认为，网约车初始发牌量应为一万以下，又认为前运输及物流局局长陈帆提出的1,500架作为起点是可以接受，他强调的士是“主”，白牌车为“辅”。被问到数字会否太低影响乘客的出行体验，他指不担心有此情况，称的士车队亦有网约服务，普遍“街车”亦可网约。

网约车太少叫车难怎办？何志强：搭地铁都要等两三班车啦！

他又指，若发牌量太多，繁忙时间过后，路面便会有多太多的士及网约车，“换句话讲的士司机揾食呢，亦都会艰难咗。”至于繁忙时间如何应付需求，他指：“就算搭地铁为例啦，咁你都要等两三班车啦。”他又认为，最高发牌量不应该比的士数目多，否则会侵占的士行业利益，“香港分分钟无人揸的士”。