运输及物流局昨日（11日）向立法会提交网约车服务的规管细节，惟没交代车辆发牌数量。立法会交通事务委员会主席陈恒镔今早（12日）在电台节目指，建议初期“需稳阵啲推行”，亦需顾及生态，如一下子发出太多牌照，或导致行业“内卷”。陈恒镔认为起步阶段的发牌车辆总数应定在1万架以下，具体建议数字约为7000至8000架，总量上限不应超过现有的士数量。

陈恒镔指，政府文件主要交代考虑原则，分别有三个，一是路面负荷、二是生态，三是乘客能否约到车，在定下车辆发牌数量前的确需听取意见。他又指，政府有做推算，估算符合运力需多少车辆。他又指文件属咨询文件，认为做法合适，因网约车获社会关注，现时有空间可以讨论。

陈恒镔倡初期发7000至8000网约车牌　太多或致行业“内卷”

他建议初期须“稳阵啲推行”，亦须顾及生态，如一下子发出太多牌照，或导致行业“内卷”。陈恒镔认为起步阶段的发牌车辆总数应定在1万架以下，具体建议数字约为7000至8000架，总量上限不应超过现有的士数量。陈恒镔认为是否需要过万架，应作动态考虑，先观察初期运作环境，再决定是否逐步增加配额。

对于网约车平台Uber表示若仅批出一万个牌照配额或导致繁忙时间“10次叫车、4次失败”，候车时间亦可能增至现时两倍，车费更有机会上涨七成。陈恒镔指，“平台有很多不同的假设”，例如假设市面只有网约车而没有的士，那运力供需已经非常不同，认为还需兼顾司机具体上线时间、运作模式等实际数据，才可下定论。

整体情况须动态评估

就“3辆网约车的运力等于一辆的士”的说法，陈恒镔认为计算方法合理，因网约车运作模式是指定司机与指定车辆互相绑定，他们每日最多营运2至3小时，最多或有6小时。相反的士则不用绑定司机，可以24小时行驶。他又指，Uber所说的3万名司机未必是全职，因此整体情况需要动态评估。